【資料圖】
6月28日上午，“京華號(hào)”盾構(gòu)機(jī)刀盤完成了最后一圈轉(zhuǎn)動(dòng)，抵達(dá)接收井，中鐵十四局集團(tuán)承建的北京東六環(huán)入地改造工程西線隧道實(shí)現(xiàn)貫通。
“京華號(hào)”的使命完成了，但中鐵十四局鐵正公司魏玉印的任務(wù)還在繼續(xù)——作為“幕后英雄”，他和同事們要像過去兩年多一樣，繼續(xù)監(jiān)測地面沉降及周邊環(huán)境狀況，隨時(shí)診斷安全隱患。
7月3日早7點(diǎn)，記者來到東六環(huán)西側(cè)一處林地，腳下幾十米深的位置，就是“京華號(hào)”打通的“地下東六環(huán)”隧道。瘦高身材的魏玉印，正在和同事們配合著用電子水準(zhǔn)儀和水準(zhǔn)尺監(jiān)測地面沉降。
“京華號(hào)”是刀盤直徑超過16米、總重量超過4300噸的“地下巨無霸”，它的每一次開動(dòng)、掘進(jìn)，都有可能對地面的建筑、鐵路、河流水系造成影響。這處看似普通的林地，因?yàn)槲恢锰厥猓蔀榱说孛娉两抵攸c(diǎn)監(jiān)測地區(qū)。它位于東六環(huán)和通燕高速的交會(huì)處，南邊的運(yùn)潮減河，是“京華號(hào)”下穿過程中的重點(diǎn)風(fēng)險(xiǎn)源之一。
林地面積雖不大，卻布設(shè)有168個(gè)地面監(jiān)測點(diǎn)，每一個(gè)點(diǎn)位，都要定期測量數(shù)據(jù)。為了方便尋找和加強(qiáng)保護(hù)，監(jiān)測點(diǎn)上都有一個(gè)黃色保護(hù)蓋子。“對于我們來說，夏天雖然酷暑難耐，但還是要比冬天舒服?！蔽河裼≌f，干監(jiān)測這行的，幾乎每天都在戶外，最怕趕上下雪，得花好長時(shí)間尋找監(jiān)測點(diǎn)，漏一個(gè)都不行。
在“京華號(hào)”下穿運(yùn)潮減河的時(shí)候，監(jiān)測團(tuán)隊(duì)還需要在河道里布設(shè)6個(gè)監(jiān)測點(diǎn)位，每次監(jiān)測的誤差，都要控制在0.5毫米以內(nèi)?！氨O(jiān)測點(diǎn)都在河水中，我們需要繞到河兩岸上，用電子水準(zhǔn)儀測量。這些數(shù)據(jù)要反饋給盾構(gòu)機(jī)，直接影響著掘進(jìn)壓力和注漿量，可不能馬虎?！蔽河裼≌f，監(jiān)測團(tuán)隊(duì)雖然不直接駕駛“京華號(hào)”，但壓力一點(diǎn)也不小。
這還不是最難的。京哈鐵路、副中心站綜合交通樞紐，是“京華號(hào)”盾構(gòu)機(jī)在整個(gè)掘進(jìn)過程中面臨的兩個(gè)連續(xù)特級(jí)風(fēng)險(xiǎn)源?！爱?dāng)時(shí)我們團(tuán)隊(duì)幾乎都是一種廢寢忘食的狀態(tài)，每天的精神都高度緊張，恨不得住在監(jiān)測區(qū)域?！蔽河裼≌f，京哈鐵路是全國最繁忙的鐵路干線之一，盾構(gòu)機(jī)下穿時(shí)鐵路還要正常運(yùn)行；穿越完京哈鐵路之后，盾構(gòu)機(jī)不能停機(jī)，要繼續(xù)穿越在建的副中心站綜合交通樞紐，盾構(gòu)機(jī)最上部距離基坑底板僅23米，距抗拔樁僅3米，地下施工稍有不慎，就會(huì)影響地面安全。
在魏玉印的帶領(lǐng)下，中鐵十四局鐵正公司監(jiān)測團(tuán)隊(duì)依托前期數(shù)據(jù)與公司技術(shù)支持，把地面沉降監(jiān)測的重點(diǎn)區(qū)域選擇在盾構(gòu)機(jī)刀盤位置前后150米的范圍內(nèi)，比常規(guī)的監(jiān)測范圍擴(kuò)大了不少?！熬┤A號(hào)”下穿兩個(gè)特級(jí)風(fēng)險(xiǎn)源時(shí)，地面沉降監(jiān)測頻率從24小時(shí)一次加密到6小時(shí)一次，整個(gè)團(tuán)隊(duì)24小時(shí)堅(jiān)守在工作崗位，實(shí)現(xiàn)了工程項(xiàng)目“微沉降”。
“干工程的，參與每一個(gè)項(xiàng)目都要有新收獲，尤其東六環(huán)入地改造這種‘超級(jí)工程’。”魏玉印的監(jiān)測團(tuán)隊(duì)里總共5個(gè)人，除了他是1989年出生，剩下的都是剛畢業(yè)沒多久的“00后”，“他們很幸運(yùn)，剛上班就能經(jīng)歷這么嚴(yán)格的考驗(yàn)?！?/p>
這支年輕的團(tuán)隊(duì)，不光在地面上監(jiān)測沉降，還要深入地下，在已經(jīng)完工的隧道內(nèi)監(jiān)測盾構(gòu)本體變形情況。盾構(gòu)機(jī)每向前推進(jìn)2米，就要在隧道正上方和兩個(gè)“半腰”的3處位置安裝上監(jiān)測小棱鏡，并通過測量機(jī)器人定期將采集到的監(jiān)測數(shù)據(jù)，與盾構(gòu)機(jī)自帶的高精度測量、導(dǎo)航系統(tǒng)數(shù)據(jù)對比，計(jì)算出當(dāng)前位置相對于隧道設(shè)計(jì)軸線的位置偏差，其準(zhǔn)確度精準(zhǔn)到毫米級(jí)。鐵正公司監(jiān)測團(tuán)隊(duì)魏玉印小組，就是這樣日復(fù)一日地進(jìn)行著重復(fù)且精細(xì)的監(jiān)測工作，以確保“京華號(hào)”安全而順利地貫通。
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