上半年新三樣的出口中，新能源車的表現亮眼，我國繼續保持新能源汽車出口第一大國的地位。從零到一千萬輛，我國用了15年時間，而達成第二個一千萬輛，只用了不到一年半時間，產量爬坡迅猛。銷量、市場占有率、保有量也都創歷史新高。那么這種發展動能從何而來呢？

在剛剛閉幕的長春國際汽車博覽會上，新能源汽車不僅有獨立展館，自主品牌展臺更是火爆。

【資料圖】

觀眾：內置很漂亮，外觀更吸引人。

觀眾：自動駕駛，智能座艙，整個感受上好很多。

今年上半年，我國汽車零售市場每賣出四輛汽車，就有一輛是新能源汽車。而就在三年前，這個數字還一直無法突破6%。

清華大學21世紀發展研究院執行副院長 張永偉：我們國家的新能源車產業，由技術推廣應用和小規模示范階段，進入以大規模推廣為主的產業高質量發展的階段。

出于對能源、環境和產業發展的考慮，我國第十個五年計劃對發展新能源汽車進行了研發布局，相關技術已經開始攻關。在這個起步階段，大家遇到了一件足以摧毀信心的大事。

中國汽車工程學會常務副理事長兼秘書長 張進華：美國的可以說是全球的電動汽車的粉絲，2003年的7月集聚在洛杉磯好萊塢公墓為電動汽車舉行了“葬禮”。產業界普遍認為以這個事件為標志結束了電動汽車發展的歷史。

當時，全球電動汽車發展以美國為主導，1996年，福特公司就推出電動汽車EV1。然而由于種種原因，到了2002年，福特公司便決定收回所有EV1，于是就有了這場電動汽車的葬禮。

中國汽車工程學會常務副理事長兼秘書長 張進華：我們認為，隨著鋰離子動力電池技術的進步，電動汽車仍然是我們可期待的一個發展方向，國家科技計劃仍然支持了新能源汽車科技攻關。

保持戰略定力，堅持戰略引領，是決定我國之后的新能源汽車發展的關鍵因素。補貼、稅收減免等一系列政策支持，讓新能源汽車的市場和產業鏈逐步形成。進入2020年，我國新能源汽車從政策扶持階段步入了市場競爭階段，電氣化的同時，智能網聯成為自主品牌主攻的方向。

清華大學 21 世紀發展研究院執行副院長 張永偉：中國的這種新一代的汽車消費群體，他們對汽車的定義發生改變了，也不再追求汽車必須是更加以交通工具為主的這個屬性，他在乎的是你能不能凝聚更多新的科技，能不能帶來更多的樂趣。

據了解，2022年，已經有超過三分之一的國產新能源新車可以進行一定程度的輔助駕駛。與此同時，我國也已開放智能網聯汽車測試道路里程超過15000公里，各種無人駕駛場景開始示范應用。（松花江網編輯 遲媛瑋）

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