被開除BBA？跌成“買菜車”的奧迪也比倒下的寶沃強

被開除BBA又怎樣？跌成“買菜車”的奧迪也比倒下的寶沃強

文/桃李

(資料圖片僅供參考)

品牌向下走容易，甚至還會被不少人看做是“降維打擊”，但想要再爬上來可就沒這么容易了，畢竟打造一個豪華品牌需要投入大量的時間、精力、財力，但奧迪似乎在向下的這條路上鐵了心。

作為與寶馬、奔馳齊名的一線豪華品牌，奧迪這兩年在國內(nèi)市場的表現(xiàn)有目共睹，可以說是“風(fēng)光不再”，銷量上的萎靡不振也導(dǎo)致不少消費者都調(diào)侃“BBA快要沒有A了”。所以“要豪華還是要銷量”，這是目前擺在奧迪品牌面前必須抉擇的問題，而這一次奧迪選擇的要銷量。

根據(jù)近期奧迪集團發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，今年上半年奧迪品牌在中國市場的交付量為32.7萬輛，同比增長2.2%。一舉創(chuàng)下了其在中國市場上半年銷量歷史第二高。作為對比，根據(jù)寶馬、奔馳此前公布銷量數(shù)據(jù)，兩大品牌在中國市場的同期交付量分別為39.25萬輛和37.72萬輛。雖然奧迪與之仍有一定差距，但至少穩(wěn)住了自己的市場份額。

而銷量上的增長主要得益于上半年奧迪品牌的價格變動，據(jù)了解，今年3月份時，奧迪旗下的主力車型2023款奧迪A6L最高可優(yōu)惠12萬元，Q5的降價力度接近10萬元，A4L的優(yōu)惠幅度也達(dá)到了7.5至8萬元。

而眾所周知，豪華品牌都有著價高的溢價，尤其是作為一線豪華品牌的BBA。但近期不斷地以價換量也導(dǎo)致奧迪品牌的成交均價始終在30萬區(qū)間徘徊，相比之下，奔馳和寶馬成交均價均在40萬以上，差距越來越大，甚至像理想、蔚來等部分后起之秀的成交均價也在奧迪之上。

成交均價的下降也讓很多人覺得奧迪品牌失去了“高高在上”的牌面，因此不少人認(rèn)為奧迪應(yīng)該被開除“BBA籍”，劃入二線豪華品牌陣營。

事實上，在要豪華還是要銷量這件事情上，奧迪品牌也同寶馬、奔馳一樣執(zhí)著過，三者都希望通過停產(chǎn)入門級車型提升自己的形象。

比如近期寶馬宣布停產(chǎn)寶馬1系，外界普遍認(rèn)為這與其不到20萬的價格拉低了寶馬品牌的豪華形象有關(guān)；去年中旬有消息稱“奔馳計劃在2025年停產(chǎn)A級和B級”，以求在高端市場尋求更大突破。而在2022年初，前奧迪CEO馬庫斯·杜斯曼曾表示“奧迪A1與Q2車型將在產(chǎn)品周期結(jié)束后正式停產(chǎn)”。

不過，從實際出發(fā)，目前奧迪Q2，A3價格都跌至16萬元左右，換句話說，如今的奧迪其實與普通買菜車的價格相當(dāng)，已經(jīng)在“要銷量”的路上越走越遠(yuǎn)。但筆者認(rèn)為奧迪這樣做也是明智的。

雖然同為一線豪華品牌，但奧迪的影響力已經(jīng)遠(yuǎn)不及寶馬和奔馳了，加上新能源汽車市場的發(fā)展，不少新勢力也在擠兌著奧迪的市場地位，空守著“豪華品牌”的頭銜，沒有市場基礎(chǔ)作為支撐，被淘汰是遲早的事情。而在沒有銷量和賣得便宜都會被開除一線豪華品牌名單的情況下，選擇后者至少能保證奧迪不會像寶沃、謳歌這些品牌一樣倒下。

而且對于奧迪而言，目前的中心很明顯就是電動化轉(zhuǎn)型，從今起宣布與上汽集團合作來看，奧迪的電動化轉(zhuǎn)型已經(jīng)“箭在弦上不得不發(fā)了”，而搭上新能源的快車，至少奧迪還有靠著電動化轉(zhuǎn)型崛起的可能。

不過話說回來，大家會接受跌成“買菜車”的奧迪嗎？

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