【這些年，我們創造的奇跡⑨】

(資料圖片僅供參考)

青藏鐵路又傳喜訊——“復興號”動車組將首次駛上青藏鐵路!記者近日從中國鐵路青藏集團有限公司獲悉，青藏鐵路提質升級已進入新階段，西寧至格爾木段預計在今年全部完成升級，該段829.251千米線路的運行時間，將縮短至5.2小時以內，最短為4.8小時，較現狀最快列車的6.8小時縮短了近2小時。更加現代化的青藏鐵路，其運輸能力和服務質量都將得到大幅躍升。

青藏鐵路東起青海省西寧市，西至西藏自治區拉薩市，全長1956千米，是世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路，與“南水北調”“西氣東輸”“西電東送”并稱為“中國新世紀四大工程”。

青藏高原海拔高、地形陡峭、地形復雜，交通極為閉塞。新中國成立之初，不得不動用4萬多峰駱駝向西藏運輸物資，一路消耗巨大，平均每行進1公里，就要損失駱駝12峰。20世紀美國旅行家保羅·泰魯曾斷言：“有昆侖山脈在，鐵路就永遠到不了拉薩。”

1958年，這條“世界上最難修的鐵路”，開始動工建設。一期工程西寧格爾木段，于1984年5月建成;二期工程格爾木至拉薩段，于2001年開工，2006年全線通車。

幾十年不懈奮斗，青藏鐵路建設突破了高寒缺氧、多年凍土、生態脆弱等三大世界級工程難題。建成通車打破了西藏不通鐵路的魔咒，蒼茫雪域、巍峨昆侖，見證了這一世界鐵路史上的奇跡!

中國鐵路青藏集團有限公司的數據顯示，自2006年開通至2022年底，青藏鐵路累計運送貨物8.03億噸，運送旅客2.65億人次。

如今，這“神奇天路”將更快、更穩。“始于2022年7月的這次提質改造，自西寧一路向西經湟源、海晏、剛察、天峻、烏蘭、德令哈至格爾木。”中國鐵路青藏集團有限公司西寧站改指揮部技術施工部主任王慶安說，“換上動車組后，動力加大，旅客列車時速能由原來的每小時120至140公里提升至每小時160公里。可以增開更多列車，從而增加運力。”

據悉，此次提質改造的難點之一，是整治高原鐵路路基凍害，特別是環青海湖段。“這里地下水比較豐富，如果路基排水不好，會造成積水，冬天凍脹，會引起軌道變形，火車跑起來可能會‘晃車’。”王慶安表示，“經過整治，軌道的平順性會更好，讓動車跑起來又快又穩。”

此次改造還將加固橋梁、涵洞，全面提升西格段設備質量，新建海晏站房、改擴建德令哈站房，讓動車組可運行和停靠。在車站改擴建方面，西格段最大的中間站——柴達木盆地腹地的德令哈站，將由5200平方米擴建至10700平方米，海晏站新建2000平方米站房，目前主體結構已完成。

詹媛 尕瑪多吉

責任編輯：楊毅

關鍵詞：

責任編輯：Rex_03