環(huán)境保護(hù)是世界的共同目標(biāo)，我們每個(gè)人都有責(zé)任以任何方式為環(huán)境保護(hù)做出貢獻(xiàn)。汽車(chē)尾氣對(duì)空氣污染影響很大。近年來(lái)，國(guó)家排放要求不斷提高，新能源的使用也受到鼓勵(lì)。以前的天然氣，液化石油氣，現(xiàn)在的混合動(dòng)力，都遵循一個(gè)理念：節(jié)能環(huán)保汽車(chē)節(jié)能減排產(chǎn)品主要是提高汽柴油的燃燒效率，減少?gòu)U氣中的有毒物質(zhì)。以下是幾款汽車(chē)節(jié)能產(chǎn)品：
1.pcv節(jié)能減排裝置：pcv節(jié)能減排裝置可節(jié)約高達(dá)35%的燃油成本，有效降低車(chē)主使用成本，減少雜質(zhì)進(jìn)入，減少氣缸積碳的形成，減少油路、電噴嘴等部位油泥污垢。PCV節(jié)能減排裝置可明顯減少尾氣排放，減少一氧化碳70%，碳?xì)浠衔?0%，氮氧化物46%。它低碳環(huán)保，保護(hù)環(huán)境。PCV節(jié)能減排裝置還可以節(jié)省車(chē)輛維護(hù)和換油成本。一般車(chē)輛每5000公里需要保養(yǎng)更換一次，但安裝PCV節(jié)能減排裝置后，每7000到12000公里可以保養(yǎng)更換一次。
2.三元催化轉(zhuǎn)化器：它是安裝在汽車(chē)排氣系統(tǒng)中最重要的外部?jī)艋b置，可以將汽車(chē)尾氣中排放的一氧化碳、碳?xì)浠衔锖偷趸锏扔泻怏w通過(guò)氧化還原轉(zhuǎn)化為無(wú)害的二氧化碳、水和氮?dú)狻．?dāng)高溫汽車(chē)尾氣通過(guò)凈化裝置時(shí)，三元催化轉(zhuǎn)化器中的凈化劑會(huì)增強(qiáng)一氧化碳、碳?xì)浠衔锖偷趸锏幕钚裕偈顾鼈儼l(fā)生一定的氧化還原化學(xué)反應(yīng)。其中一氧化碳在高溫下會(huì)被氧化成無(wú)色無(wú)毒的二氧化碳?xì)怏w;HC化合物在高溫下被氧化成水(H2O)和二氧化碳。氮氧化物被還原成氮?dú)夂脱鯕狻ＨN有害氣體變成無(wú)害氣體，可以凈化汽車(chē)尾氣。
3.OBD(車(chē)載自動(dòng)診斷系統(tǒng)):該系統(tǒng)將從發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀態(tài)隨時(shí)監(jiān)測(cè)車(chē)輛尾氣是否超標(biāo)，一旦超標(biāo)，將立即發(fā)出警告。
汽車(chē)節(jié)能產(chǎn)品目前贏家財(cái)富網(wǎng)收集到消息就是上述內(nèi)容，不過(guò)目前這方面的技術(shù)還有不少，比如：
1.雙離合器變速箱
節(jié)能原則：降低輸電損耗。
雙離合變速箱是近年來(lái)汽車(chē)行業(yè)的一個(gè)熱門(mén)詞匯。先是大眾提出在國(guó)內(nèi)投產(chǎn)7速DSG(簡(jiǎn)稱大眾雙離合變速器)，然后國(guó)內(nèi)多家汽車(chē)廠商聯(lián)合華納， 博格，以DCT核心技術(shù)交換市場(chǎng)。這些汽車(chē)公司已經(jīng)將離散余弦變換項(xiàng)目作為解決中國(guó)自動(dòng)變速器短缺的最重要手段。
DCT基于手動(dòng)變速箱，所以比自動(dòng)變速箱效率高很多，可以提供不間斷的動(dòng)力輸出。其優(yōu)點(diǎn)在于能滿足消費(fèi)者對(duì)駕駛感受和為車(chē)輛節(jié)省燃油的雙重要求，為喜歡手動(dòng)擋的司機(jī)提供了最佳選擇。裝有DCT的發(fā)動(dòng)機(jī)，由于換擋快，可以立即產(chǎn)生牽引力和更大的靈活性，加速時(shí)間比手動(dòng)變速器快。理論上講，DCT的油耗比傳統(tǒng)4速自動(dòng)變速器低10%到15%。
2.無(wú)級(jí)變速器
節(jié)能原則：降低輸電損耗。
CVT和DCT一樣，是一種通過(guò)降低功率損耗來(lái)節(jié)能的傳動(dòng)技術(shù)。與傳統(tǒng)的液力偶合器自動(dòng)變速器不同，CVT無(wú)級(jí)變速器可以實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)比的連續(xù)變化，使變速更加平穩(wěn)，所以坐在CVT變速器車(chē)上的人不會(huì)感到換擋時(shí)的挫敗感。另外，CVT具有重量輕、體積小、零件少的特點(diǎn)。此外，這種傳動(dòng)形式的動(dòng)力損失小，給汽車(chē)帶來(lái)省油的好處。
國(guó)外有權(quán)威機(jī)構(gòu)做過(guò)實(shí)驗(yàn)，證明CVT無(wú)級(jí)變速器的油耗甚至低于同等排量的手動(dòng)變速器。
3.中低混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)
節(jié)能原理：低速降低油耗
為了節(jié)能減排，我們應(yīng)該從在城市道路條件下駕駛開(kāi)始。通用別克混合動(dòng)力君越和奇瑞A5 BSG(低混合動(dòng)力電動(dòng))和ISG(中混合動(dòng)力電動(dòng))等一些廠商開(kāi)發(fā)的中低混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)，可以在車(chē)輛怠速或低速行駛時(shí)使用電能，從而降低油耗和污染物排放，增加的成本在消費(fèi)者能夠承受的范圍內(nèi)，一舉兩得。可見(jiàn)，混合動(dòng)力汽車(chē)的普及也需要一個(gè)過(guò)渡。
4.直接燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)
節(jié)能原理：“精確燃燒”，減少?gòu)U氣。
有人把直噴技術(shù)稱為發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域的創(chuàng)新革命，這是有道理的。直噴技術(shù)的直接效果是扭矩和功率輸出大大提高，油耗降低15%-20%。在設(shè)計(jì)上，直噴式發(fā)動(dòng)機(jī)可以將燃油直接噴入燃燒室，從而實(shí)現(xiàn)“精確燃燒”。直噴汽油機(jī)的原理特點(diǎn)是采用兩種不同的噴油方式，即分層噴油方式和均勻噴油方式。在日常駕駛條件下，直噴汽油機(jī)技術(shù)的節(jié)油性能會(huì)更加顯著，因?yàn)轳{駛員可以不斷改變分層噴油和均勻噴油兩種模式。
5.輕量化車(chē)身設(shè)計(jì)
節(jié)能原則：降低發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷。
一個(gè)很簡(jiǎn)單的道理：負(fù)荷小，跑起來(lái)輕松省力。減輕車(chē)身重量可以降低油耗，裝配更多設(shè)備，提高汽車(chē)性能。為了減輕汽車(chē)的重量，研發(fā)汽車(chē)技術(shù)人員主要從材料、工藝和結(jié)構(gòu)方面尋找解決方案。
雖然高強(qiáng)度鋼是制造汽車(chē)車(chē)身的首選材料，但一些制造商已經(jīng)開(kāi)始嘗試使用一些新材料來(lái)降低能耗和提高車(chē)輛性能。鋁已經(jīng)廣泛應(yīng)用于發(fā)動(dòng)機(jī)、輪輞、儀表板裝飾等零部件，但在車(chē)身制造中大量使用的情況仍然很少，主要受加工工藝和成本的限制。奧迪的A2和A8車(chē)身采用鋁合金制造，在整個(gè)車(chē)架中替代鋼材承受重量和沖擊力。
6.低滾動(dòng)阻力輪胎
節(jié)能原理：降低輪胎滾動(dòng)阻力。
如今汽車(chē)制造商正在努力滿足消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性的需求，輪胎制造商也開(kāi)始了行動(dòng)。為汽車(chē)組裝低滾動(dòng)阻力輪胎。通過(guò)改變輪胎橡膠的化學(xué)成分和胎面花紋，可以降低滾動(dòng)阻力。
據(jù)了解，在濕滑路低滾動(dòng)阻力輪胎上保持輪胎制動(dòng)性能的同時(shí)，滾動(dòng)阻力可以降低30%以上，可以提高車(chē)輛的燃油經(jīng)濟(jì)性，因此配備低滾動(dòng)阻力輪胎的汽車(chē)在燃油經(jīng)濟(jì)性方面具有優(yōu)勢(shì)，對(duì)重視燃油經(jīng)濟(jì)性的消費(fèi)者更具吸引力。這些節(jié)能技術(shù)可以使我們的汽車(chē)在價(jià)格低廉的同時(shí)具有保護(hù)環(huán)境和減少資源浪費(fèi)的雙重功能。
汽車(chē)節(jié)能產(chǎn)品隨著環(huán)保行業(yè)重視的程度會(huì)越來(lái)越多，節(jié)能環(huán)保概念在股市中也是比較熱門(mén)的行業(yè)。
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