4月15日，北京地鐵運(yùn)營公司迎來53歲生日。
“如果非要用一個物件兒來展現(xiàn)北京地鐵50余年的變遷，我覺得那一定是路網(wǎng)圖。”從上個世紀(jì)五十年代中期誕生第一張規(guī)劃圖至今，北京地鐵實(shí)現(xiàn)了從無到有、從線到網(wǎng)的發(fā)展歷程。50余年來，北京地鐵運(yùn)營線路從最初的1條線23.6公里，發(fā)展到現(xiàn)在27條線807公里的大規(guī)模網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營格局，形成了每日運(yùn)送千萬乘客的喧鬧的地下通道。
第一條地鐵線路建成通車
(資料圖片僅供參考)
“1969年10月1日，北京地下鐵道一期工程蘋果園至北京站建成通車，北京成為中國第一個擁有地鐵的城市。”運(yùn)營四分公司韓冰看到北京地鐵的第一張線路圖思緒萬千，“我父親韓延柱是北京地鐵的第一批建設(shè)者，這張線路圖飽含著他的心血。”北京地鐵的一期工程建設(shè)初期面臨著外部經(jīng)濟(jì)技術(shù)封鎖、技術(shù)落后、人員匱乏、經(jīng)驗(yàn)不足等難題，給建設(shè)新中國第一條地鐵帶來了巨大的挑戰(zhàn)。第一代地鐵人艱苦奮斗、無私奉獻(xiàn)，堅(jiān)持獨(dú)立自主、自力更生，經(jīng)過四年零三個月就建成了我國第一條地鐵，開創(chuàng)了中國地鐵的先河，奠定了中國地鐵事業(yè)發(fā)展的基業(yè)，為新中國第一條地鐵的運(yùn)營做出了卓越貢獻(xiàn)。
“復(fù)八精神”熠熠生輝
“碎花紋的地磚，木質(zhì)的扶手桿，斑駁的石柱子，老式的頂燈……地鐵2號線與這個時代不同的氣息，仿佛在訴說著一段不尋常的歷史。”1984年北京地鐵二期工程建成通車，按“馬蹄形”方式運(yùn)營，往返于復(fù)興門站至建國門站之間，共計(jì)12座車站，初期運(yùn)營列車僅12輛。1987年二期工程正式成“環(huán)”運(yùn)營，結(jié)束了“馬蹄形”運(yùn)營歷史，并以“環(huán)線”命名，環(huán)線共計(jì)18座車站，64輛DK16型電動客車投入運(yùn)營。2002年，環(huán)線正式更名為地鐵2號線。
“決勝99.9.28，獻(xiàn)禮國慶50周年！”1號線乘務(wù)中心帶班主任張輝回憶起復(fù)八線開通時的情景仍舊熱血沸騰，“特別能吃苦、特別能忍耐、特別能戰(zhàn)斗、特別能打硬仗”的“復(fù)八精神”，如今已經(jīng)成為北京地鐵寶貴的精神財(cái)富。在“決勝99.9.28”之后，北京地鐵迅速轉(zhuǎn)入到1號線貫通運(yùn)營的戰(zhàn)斗中。2000年6月28日，這是北京地鐵歷史上極具特殊意義的一天，早在1956年北京地鐵建設(shè)藍(lán)圖上規(guī)劃的地鐵1號線全線終于在這一天貫通運(yùn)營了。
網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營初具規(guī)模
“2008年，我站在線路圖前為參加奧運(yùn)會的運(yùn)動員介紹北京地鐵時，感到特別自豪！”時任5號線蒲黃榆站值班站長的劉建，回憶起北京奧運(yùn)會運(yùn)輸保障工作的場景，不由得捏緊這張被她整整保存了15年的線路圖，“申奧成功后北京地鐵駛?cè)搿碌罔F’建設(shè)的快車道，線路圖終于有了‘網(wǎng)’的雛形。”從1969年北京第一條地鐵誕生，到2001年奧運(yùn)申辦成功之前的32年里，北京只建成地鐵1號線、2號線和復(fù)八線共54公里。而在備戰(zhàn)奧運(yùn)會的7年里，開通13號線、八通線、5號線、10號線一期、奧運(yùn)支線、機(jī)場線，運(yùn)營里程達(dá)到200公里，網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營初具規(guī)模。此后，北京地鐵開始進(jìn)入超常規(guī)快速擴(kuò)展和網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營新階段，客運(yùn)量不斷增加，網(wǎng)絡(luò)化效應(yīng)初步顯現(xiàn)，影響力進(jìn)一步擴(kuò)大。
越織越密的大“網(wǎng)”
2021年是北京地鐵新線開通“大年”，共計(jì)9條（段）線路同步開始運(yùn)營，開通線路的條段數(shù)為歷年最多，路網(wǎng)運(yùn)營總里程達(dá)到783公里、車站459座。這次的新線開通工作對于促進(jìn)北京城市發(fā)展、完善軌道交通線網(wǎng)、便利乘客出行意義重大。“看著新線路圖又變‘濃密’了，我心里特別自豪。”說起車站里的線路圖，宋家莊站值班站長劉海龍又愛又恨，“我們在新線開通的前一個夜班最為忙碌，運(yùn)營結(jié)束后到第二天運(yùn)營開始前，車站內(nèi)所有線路圖都要完成更新工作，換圖、排查，工作量太大。”在新線開通前，北京地鐵不僅要更新車站、列車上的實(shí)體線路圖，還要同步更新北京地鐵官方網(wǎng)站及官方微博、微信公眾號的電子線路圖，便于乘客多維度了解地鐵運(yùn)營信息。
特殊時期線路圖
“20多批次運(yùn)營信息調(diào)整，121座車站封閉，23版線路圖發(fā)布……2022年北京地鐵是線路圖更新最為頻繁的一年。”北京地鐵公司黨委宣傳部融媒體中心負(fù)責(zé)官方微博信息發(fā)布的蘇曉曉，談及這一年更新路網(wǎng)圖的情況時，頗有感觸。“那段時間，每天晚上我都會把枕邊的手機(jī)鈴聲調(diào)到最大聲，生怕半夜接不到臨時封閉站車站的電話通知。”新的封閉指令時常半夜就會下發(fā)，為了讓乘客第一時間了解地鐵車站封閉的最新信息，他們連夜制作新版線路圖，細(xì)致地標(biāo)出封閉車站、封閉出入口、查驗(yàn)健康碼車站等信息，第一時間在北京地鐵官方微博發(fā)布。“不得不表揚(yáng)一下北京地鐵官方微博及時更新線路圖的暖心舉措，特殊時期每天出門前都會看一下，少走好些冤枉路。”乘客王先生對此贊不絕口。線路圖一經(jīng)發(fā)布，閱讀量在短短幾分鐘就可達(dá)到10萬+，北京地鐵這一溫暖的舉動受到廣泛好評。
通過這一張張線路圖，回顧北京地鐵這50余年的成長腳步，感受北京軌道交通從一條線織成了一張高效的軌道交通網(wǎng)絡(luò)，改變著市民的出行方式，同時也從另一個側(cè)面記錄著是北京城市發(fā)展的蝶變。
關(guān)鍵詞：
責(zé)任編輯：Rex_15
