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(資料圖片僅供參考)

巴拿馬運(yùn)河(世界七大奇跡之一的巴拿馬運(yùn)河)的寬度

巴拿馬運(yùn)河，位于中美洲國家巴拿馬，橫跨巴拿馬地峽，連接太平洋和大西洋。這條運(yùn)河由美國建造，于1914年通航。現(xiàn)在由巴拿馬擁有和管理。長約65km，最寬304m，最窄152m。巴拿馬運(yùn)河和蘇伊士運(yùn)河、馬六甲海峽和直布羅陀海峽是世界上最重要的航道。

巴拿馬運(yùn)河在世界航運(yùn)中起著重要的作用。在美國東西海岸之間航行的船只最初必須繞過南美洲的合恩角。通過巴拿馬運(yùn)河后，航程可縮短約50001萬公里。從北美的一個海岸到南美的另一個港口，也可以節(jié)省高達(dá)6500公里。航行在歐洲和東亞或澳大利亞之間的船只，也可以通過運(yùn)河減少3700公里的航程。它被譽(yù)為“世界之橋”，是世界七大工程奇跡之一。

有趣的是，巴拿馬運(yùn)河?xùn)|起太平洋，西至大西洋，但其出海口卻是相反的。太平洋的巴拿馬城在運(yùn)河的西側(cè)，大西洋的科隆在運(yùn)河的東側(cè)。運(yùn)河中有一個名為拉戈加通的湖泊，由查格雷河上的加通大壩蓄水。湖水源于阿拉胡埃拉湖，面積425平方公里，水深14-26米。

船只通過巴拿馬運(yùn)河并不容易。從大西洋到太平洋，他們首先進(jìn)入約11公里的入口航道到達(dá)加通水閘。通過三個連續(xù)的水閘將船抬高26米，進(jìn)入嘎通湖。然后穿過甘博亞下游的Gaillard人工運(yùn)河，到達(dá)Pedro Miguel水閘。佩德羅水閘將船降低了9米，進(jìn)入海拔16米的米拉弗洛雷斯湖。然后通過一條長約2公里的水道，從二級水閘下放到米拉弗洛雷斯的海平面。從太平洋到大西洋，先通過三級水閘進(jìn)入蓋拉德人工運(yùn)河，穿過加通湖后在加通水閘下降三級。

交通如此麻煩有兩個主要原因，

一是法國工程師費(fèi)迪南德·德雷塞布(Ferdinand Dreiseb)原計(jì)劃鉆穿巴拿馬地峽，但他低估了整個工程的施工難度，開挖量遠(yuǎn)超預(yù)期，導(dǎo)致公司破產(chǎn)。輪機(jī)長史蒂文斯采用多套船閘抬高水位的方案，大大減少了工程量，順利推進(jìn)了工程進(jìn)度。

二是運(yùn)河兩端水位不一致。大西洋一側(cè)的水位比太平洋高出20cm(這是由于太平洋和大西洋的鹽度差異，以及洋流、信風(fēng)和地球自偏力的共同影響)。漲潮時更大落差可達(dá)5-6m，會導(dǎo)致海水的流動。如果運(yùn)河上沒有閘門，兩大洋的海平面差會導(dǎo)致運(yùn)河水流湍急，船只在運(yùn)河中航行很容易發(fā)生事故。因此，船只通過巴拿馬運(yùn)河時必須使用船閘。

交通的不便也增加了運(yùn)營成本。船閘、航道疏浚、拖輪拖航等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。都很貴，導(dǎo)致巴拿馬運(yùn)河的“過路費(fèi)”是世界上最貴的，平均每艘船收費(fèi)近百萬人民幣！但是考慮到省下的油錢和時間，這錢不算什么。

巴拿馬運(yùn)河的修建過程可謂一波三折。在19世紀(jì)，法國人首先打算贏得運(yùn)河項(xiàng)目，但他們在沒有 *** 支持的情況下放棄了。接下來，美國憑借強(qiáng)大的國力，通過一系列的戰(zhàn)爭和談判，贏得了運(yùn)河的開發(fā)權(quán)。沒過多久，美國厭倦了內(nèi)戰(zhàn)，歐洲國家乘虛而入，與當(dāng)時的哥倫比亞 *** 簽約。終于在1879年，法國通洋運(yùn)河工程公司正式成立，拿到了開鑿運(yùn)河的特許權(quán)，開始積極籌備運(yùn)河工程。

然而費(fèi)迪南德·德萊賽布太自信了。因?yàn)樗俺晒χ鞒至颂K伊士運(yùn)河的建設(shè)，獲得了極高的聲譽(yù)和地位。結(jié)果他沒有對巴拿馬運(yùn)河工程進(jìn)行細(xì)致的研究，而是機(jī)械地照搬了蘇伊士的經(jīng)驗(yàn)。巴拿馬屬熱帶雨林氣候，潮濕悶熱，叢林密布，交通閉塞，地形復(fù)雜。當(dāng)施工部隊(duì)趕到時，工人們發(fā)現(xiàn)這里簡直就是人間地獄:到處都是毒蟲，濕氣難耐，疫病肆虐，下著傾盆大雨。惡劣的環(huán)境導(dǎo)致兩萬多名工人死亡，最后公司破產(chǎn)停工。直到1904年，美國才買下運(yùn)河公司的資產(chǎn)，繼續(xù)修建，控制瘧疾，改進(jìn)方案，最終完成了建設(shè)。

費(fèi)爾南德斯·德萊塞布

在此之前，每年通過巴拿馬運(yùn)河的船只達(dá)1.5萬艘，年貨物吞吐量達(dá)3億噸，占世界總運(yùn)輸量的5%。但由于巴拿馬船閘的限制，對通航船舶的大小和噸位都有一定的要求，不能像蘇伊士運(yùn)河那樣自由通行，因此有“巴拿馬型”之稱。這種船的尺寸和吃水深度受到嚴(yán)格限制，長295米，寬32米。如今超巴拿馬船越來越多，運(yùn)河優(yōu)勢逐漸喪失，擴(kuò)建巴拿馬運(yùn)河勢在必行。

2016年6月，經(jīng)過9年的工程和60億美元的支出，巴拿馬運(yùn)河拓寬工程竣工。擴(kuò)建后的新船閘長427米，寬55米，深18.3米，比之前的舊船閘長40%，寬64%。船的寬度從32.3米增加到48.2米。集裝箱的運(yùn)輸能力也從以前的5000箱增加到10000箱左右，翻了一番，運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)性得到了很大的提高。年通過船舶達(dá)到1.7萬艘，年貨物吞吐量從3億噸增加到6億噸。

巴拿馬運(yùn)河開通100多年了，它將繼續(xù)橫跨中美洲地峽，更加緊密地連接太平洋和大西洋，為人類做出更大的貢獻(xiàn)。

關(guān)鍵詞： 巴拿馬運(yùn)河

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