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(資料圖)

4月才過了幾天，東風(fēng)日產(chǎn)就率先公布了自己的銷售業(yè)績(jī)。上個(gè)月，它共銷售了101，762輛汽車，同比增長(zhǎng)率為4.5%。至此，今年日銷量達(dá)到39萬多輛，同比增長(zhǎng)63.6%。

目前本田和豐田尚未公布數(shù)據(jù)，但超越日產(chǎn)已無懸念。畢竟國(guó)內(nèi)前兩家都是雙子星并行策略，東風(fēng)日產(chǎn)單槍匹馬雙拳出擊很正常。

但單月破10萬的成績(jī)也不容忽視。日產(chǎn)一直有“技術(shù)日產(chǎn)”的稱號(hào)，但時(shí)至今日，技術(shù)日產(chǎn)的標(biāo)簽逐漸淡化，“垃圾日產(chǎn)”的綽號(hào)越來越多是因?yàn)镃VT變速器故障。菲尼迪也參加了今年的315晚會(huì)。

在4月份第三方網(wǎng)站的投訴名單中，兩款日產(chǎn)車型也未能幸免，一款是琦君，另一款是軒逸。主要問題集中在傳動(dòng)、頓挫、異響、滑閥箱故障等方面。似乎口碑成了一場(chǎng)災(zāi)難，但銷量并沒有受到太大影響。

以軒逸為例，其在10萬輛以上的銷量數(shù)據(jù)中占比超過40%，共售出45725輛，同比增長(zhǎng)17.5%。可以說是用自己的力量撐起了品牌的半壁江山。

其實(shí)不難理解，軒逸一直在終端賣新老車，老爺車的銷量占比非常高。降價(jià)后8萬元起步即可。大空的房間，低油耗，高舒適度，對(duì)于預(yù)算有限，想要合資品牌車型的家庭來說，還是很有吸引力的。而且軒逸也是網(wǎng)約車司機(jī)比較喜歡的車型。如果失去了網(wǎng)約車的支持，恐怕銷量會(huì)大打折扣。

除了軒逸，天籟的銷量也達(dá)到了12035輛。雖然這個(gè)數(shù)字與雅閣、凱美瑞相比有一定差距，但與自身相比還是實(shí)現(xiàn)了24%的同比增長(zhǎng)，這是不小的進(jìn)步。

這一代天籟自上市以來，與兩大老對(duì)手漸行漸遠(yuǎn)。定位的偏差和價(jià)格偏高是主要原因。如今天籟為了要量，不得不降價(jià)。2.0L自然吸氣系列終端優(yōu)惠2.5萬多，2.0T渦輪增壓版優(yōu)惠3萬多，比兩個(gè)老鄉(xiāng)的利潤(rùn)還大。

此外，琦君和逍客也是日產(chǎn)家族的主力，分別售出14，336輛和14，033輛。事實(shí)上，這兩款車型都已經(jīng)走到了生命的盡頭，全新的車型已經(jīng)在路上了。新舊交替的時(shí)候它們還能發(fā)光發(fā)熱，真的很厲害。

但與此同時(shí)，我們不得不擔(dān)心這個(gè)奇跡能持續(xù)多久。尤其是琦君，新一代車型已經(jīng)決定使用1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。此前日產(chǎn)高層也表示，希望用戶不要糾結(jié)三缸還是四缸，敢于推出是有底氣的。但縱觀國(guó)內(nèi)現(xiàn)狀，三缸車型基本上存活時(shí)間不長(zhǎng)或者活得不太好。全新的琦君真的能突破消費(fèi)者的底線嗎？這個(gè)還是有疑問的。

當(dāng)然，日產(chǎn)今天的成就仍然是很多自主車企望塵莫及的。但是銷量并沒有因?yàn)榭诒陆刀陆怠１砻嫔峡矗坪踹€是風(fēng)光無限。然而，消費(fèi)者和競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境在不斷發(fā)展變化。目前，豐田和本田正在逐步增加在中國(guó)市場(chǎng)的產(chǎn)品投放頻率，以加強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力。如果日產(chǎn)真的不重視品控和消費(fèi)者需求，一旦把自己吃回去，后果不堪設(shè)想。

關(guān)鍵詞： 東風(fēng)日產(chǎn)

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