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5月12日，在上海外高橋港區(qū)的一處汽車滾裝碼頭上，超過1萬輛的各品牌汽車正在等待陸續(xù)裝船出海。今年年初至今，車輛繁忙裝船的場景已成為碼頭上的常態(tài)。

上海外高橋港區(qū)海關(guān)查驗九科科長 陳佳：2023年一季度，外高橋海通碼頭繼續(xù)延續(xù)去年汽車出口破百萬輛的旺盛勢頭，共計完成外貿(mào)汽車出口23.1萬輛，其中新能源車占出口總量的40%，出口航線遍布歐洲、東南亞、南美洲和中東地區(qū)。

5月11日，在上海港的另一處碼頭，27輛嶄新的國產(chǎn)純電動公交車也順利啟運海外。這也是該碼頭首次承接新能源客車出口業(yè)務(wù)。而隨著汽車出口需求愈加旺盛，記者注意到，原來港口上一些開散貨船的船長，現(xiàn)在也專門轉(zhuǎn)型開起了汽車滾裝船。

汽車滾裝船船長 曲霄：上航次運了將近200輛新能源車。汽車滾裝船操作上比散貨船的要求要高一點。新能源車的運輸市場也是迅猛增長，對這方面的人才需求在增長。

今年1—4月，我國汽車企業(yè)共出口汽車137萬輛，同比增長89.2%；其中，新能源汽車出口34.8萬輛，同比增長1.7倍。

中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師 許海東：今年1至4月份（出口）速度比去年還要高一點。核心是得益于中國汽車產(chǎn)品的競爭力大幅提高。在產(chǎn)品的質(zhì)量控制、供應(yīng)鏈的管理以及維修服務(wù)體系等方面，應(yīng)該說都具備了較好的能力。

另外，今年一季度，我國汽車出口107萬輛，同比增長58.1%；而去年汽車出口量排名全球第一的日本，一季度汽車出口95.4萬輛，單季度比較已低于中國汽車出口量。

中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師 許海東：目前中國汽車的出口還是一種貿(mào)易形式的出口，未來主要的發(fā)展方向還是要到目的國去進行直接投資，整個供應(yīng)鏈體系可能也需要本地化。相信隨著貿(mào)易模式出口的增加，海外直接投資模式也會進入一個快速發(fā)展的階段。

（松花江網(wǎng)編輯 李冠群）

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