文/桃李
5月22日，東風日產旗下緊湊型SUV——超混電驅奇駿(圖片|配置|詢價)正式上市，新車共推出超混雙電機四驅豪華版和超混雙電機四驅至尊版2款車型，售價區間為18.99-19.99萬元。
(資料圖片)
作為曾經大賣的合資銷冠，這一次超混電驅奇駿的到來也引發了不小的爭議，因為之前普通燃油版的奇駿銷量并不高，而這一次混動奇駿的價格還上升了一萬塊錢左右（燃油版17.99萬元起）。但如果仔細分析這款車，其實筆者覺得，它并不缺少誠意，所以接下來咱們就主要聊聊這款車有何過人之處。
“帶電回歸”的奇駿有何不同
既然是新款車型，咱們還是先來看看這款車有哪些變化。
內外的設計其實變化并不算太大，整體上依舊能夠看出日產的風格在里面，比如車頭部分采用日產經典的V字型格柵和分體式大燈組合，格柵進行了熏黑處理，另外中網內部也使用了點陣式的新設計，同時車身背部與兩側加入e-POWER、e-4ORCE專屬標識，提升辨識度。
4681mm的車長加上2706mm的軸距在同級車中表現不錯，在加上日產有名的“大沙發”，車內的舒適性很好。
內飾在細節上進行了調整，比如增加了云霧藍配色、藍色氛圍燈、全新樣式的電子檔桿。配置上搭載了增強版ProPILOT超智駕系統、Nissan Connect超智聯2.0+、NISSAN i-SAFETY智能主動安全系統、12.3英寸高清中控屏、10.8英寸的雙層曲面抬頭顯示系統等先進配置，科技感更強。
整車的主要看點還是在動力方面，搭載前后雙電機第二代e-POWER、e-4ORCE雪狐電四驅，擁有1.5T發動機+雙電機組成的動力系統，其中1.5T發動機最大功率為106kW，峰值扭矩為250牛·米；前電機最大功率為150kW，峰值扭矩為330牛·米；后電機最大功率為100kW，峰值扭矩為195牛·米。
整體上看，超混電驅奇駿全系標配四驅，還增加了混動系統，降低了油耗，在配置方面也得到了提升，相比于之前的燃油版肯定是更值得。
號稱“油電同價”，超混電驅奇駿定價香不香？
和很多國產新能源品牌一樣，這一次奇駿也喊出了“油電同價”的口號，不過有人質疑超混電驅奇駿是不是來得太晚了，這個價格放在幾年前確實很香，現在真不好說。但筆者認為，超混電驅奇駿的定價依舊值得看好。
首先在合資品牌中，在這個價位能夠做到全系四驅，還是混動的車型幾乎沒有，至少在合資車市場，奇駿目前處于度一檔的存在。其次，相比于很多新能源汽車品牌動不動30萬的價格來說，全系混動四驅不到20萬的定價其實并不算高了，有人喜歡國產新能源車，有人喜歡合資車，這互不影響。
在很多人的印象中，四驅就適合越野，油耗很高不適合城市擁堵道路，但新車的WLTC綜合油耗為6.36L/100km，在四驅車型中它的油耗絕對是夠出彩的，而且有著增程系統的加持，配合單踏板模式和動能回收功能，城區開車還會更輕松、更省油，也不會存在里程憂慮。
當然，也有人拿超混電驅奇駿的電池說事兒，畢竟同為“增程”車型，其他品牌都會保證100km左右的純電續航，但這款車的電池容量僅為2kWh，兩者成本相差巨大。但實際上，超混電驅奇駿的這塊電池并非普通的能量型電池，而是功率型電池，有什么好處咱們待會兒再說，但它的制造成本其實跟普通20多度的能量型電池成本相當，甚至可能更高。
定價香不香筆者一個人說了并不算，但有一點，這款車上市后，消費者很少爭論這款車的定價不合理，反倒是開始討論他的技術，這也說明，新款奇駿的定價是能夠讓消費者接受的。
“技術日產”似乎又回來了
作為國際知名汽車制造商，日產一度以“技術”著稱，而這些年談到合資車的技術，似乎除了底盤就沒什么可以拿出手的了，讓不少人覺得日產黔驢技窮，但超混電驅奇駿得到來證明日產依舊是那個偏執的“技術狂”。
新車搭載的第二代e-POWER混動系統，由可變壓縮比的VC-T超變擎300增程器、前后雙電機，以及2kWh的快充快放電池組成，可以實現100%純電驅動，擁有電動車相同的駕控質感；e-4ORCE雪狐電四驅系統，則能夠做到100%的電動四驅，而且這套四驅系統還能夠讓車輛的四輪扭矩在100:0-50:50進行自由分配，讓車輛始終保持最理想的扭矩輸出，可以有效提升車輛的駕控性能。
在“談三缸色變”的時代，很多人質疑1.5T的三缸發動機會不會抖動，咱們先不論日產發動機的技術如何，光從原理上來說，只有在怠速狀態下發動機才會出現抖動，而奇駿這臺三缸發動機作為增程器，全程只發電，不參與驅動，一啟動就處在最佳轉速運行，何來抖動一說？
另外，我覺得使用功率型電池絕對是一個不錯的思路。功率型電池和能量型電池的區別大家可以簡單理解為短跑選手和馬拉松選手。能量型電池考慮的是持續放電，要求高容量，對大電流放電性能要求不高；而功率型電池拼的是爆發力，該電池的充放電倍率是普通EV電池15倍以上。
使用功率型電池其實有很多好處，除了具備其他增程式汽車沒有里程焦慮的特點，由于只需要加油，也不存在充電難的問題，對于沒有車位安裝充電樁的消費者而言，這其實十分友好。除此之外，由于功率型電池閃充閃放的特點，對于電池容量要求不高，所以并不懼怕低溫環境，這就意味著這款超混電驅奇駿能比普通新能源汽車更好的適應北方寒冷的氣候。
技術本身就應該為用戶需求服務，而在這方面，筆者認為超混電驅奇駿沒有選擇跟風，而是有自己的思考，這才是一個有技術的企業該有的樣子。
寫在最后：
當然，非要說這款車有什么不好，那唯一的槽點可能是這臺車并不支持插電補能，所以在大部分地區他并不能享受到綠牌、免購置稅等政策優惠，這其實還是個取舍問題。但拋開這些不談，不到19萬的超混電驅奇駿在目前這個市場中絕對是有一席之地的，放在幾年前它會有更好的表現，放在現在依舊能打，放在未來有“技術日產”新技術的加持，或許它依舊能夠表現出不錯的競爭力。
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