受累新車降價，新能源二手車市場“賺少賠多”
從被追捧到被嫌棄，新能源二手車市場變化之快讓人驚愕。
(資料圖)
6月底前，二手車商余申（化名）終于以虧本3萬的價格處理掉了自己手上的小鵬P7。他是去年12月收了這輛2022款小鵬P7，彼時新能源汽車的價格有所回暖，加之國補即將退出，余申想著能小賺一筆。
然而到了今年一月份，新能源汽車開始降價，甚至國補退出都沒有影響，這讓很多像余申一樣的二手車商有些錯愕。“之前倒騰特斯拉賺了點錢，想接著做新能源車，于是就收了這輛小鵬P7，指導(dǎo)價在25.29萬元，收過來的時候是19萬元。沒想到收過來沒多久，新車就降價了，到現(xiàn)在價格也沒漲，反而有更多的新能源車降價了。”可以看出，新能源二手車的市場變化是出乎余申的意料的。
降價洶涌，賺少賠多
正如余申所言，自今年1月6日特斯拉宣布降價后，小鵬、問界等多個新能源品牌跟進。一些沒有官宣降價的車企也通過終端優(yōu)惠、贈送禮品等形式“變相降價”。如今，降價的形式轉(zhuǎn)到了新車領(lǐng)域，部分新車選擇“低價上市”，甚至新能源車的價格比同級別燃油車都要低。這些變動不僅影響到了車主，還讓二手車商叫苦連連。
“完全沒想過降價會持續(xù)這么久。”這是《華夏時報》記者在走訪中，聽到最多的吐槽。
在車企剛開始降價的時候，車商們還不著急出手，想著等一等，也許價格就上來了。但是，現(xiàn)實給了車商們重重一擊：不僅價格沒有回升，反而降的更低，一降就是幾萬元。這也讓車商們意識到，再不出手可能就賣不出去了。
余申向記者舉例道，按去年的市場行情計算，一輛Model Y長續(xù)航車型落地價大概在38萬元，收車價格在30萬元左右。但是在降價后，Model Y長續(xù)航新車就降了4.8萬元他們也只能跟著降，現(xiàn)在這車也就能賣26萬元。“同時，市場上的同款車型太多了，現(xiàn)在都陷入了低價銷售的循環(huán)。客戶也會進行比對，拿車商給的最低價格來壓價。”余申表示。
不斷走低的價格，也讓部分車商表示，短期不會再收新能源車了，除非收車價格低的離譜。就當(dāng)前市場而言，車主會不會以更低的價格出售還不知道，但車企的新車價格卻在一步步的下探。日前，蔚來宣布品牌全系車型官降3萬，同時取消了免費換電權(quán)益。雖然蔚來的車主權(quán)益本就跟二手車無關(guān)，但新車都降價了，二手車總不能不降，這也就導(dǎo)致收車價格變低。
一位車商對記者表示，前幾天蔚來降價的時候，有車主來賣EC6，這款車買時的落地價是33.16萬元，考慮到價格不穩(wěn)定，他給這位車主開出了13萬的回收價。并勸前來咨詢的車主，還不如繼續(xù)留著自己開。“不是想做奸商，是真的不敢高價收，這動不動就降價真怕收回來砸到手里。”該車商表示。
不僅北京的情況如此，山東煙臺一家二手車行銷售人員告訴記者，其門店內(nèi)的一輛2021款特斯拉標準續(xù)航升級版Model 3已經(jīng)壓在手里半年了，倒賠2萬元賣不出去。“現(xiàn)在哪怕是賠錢，也想著把庫存清一清，拖的越久賠的就越多。”該銷售人員表示，目前他們二手車行已經(jīng)減少二手新能源車的收購，主要還是做二手燃油車。
值得一提的是，今年以來，不少品牌在推出新品時都打上了“油電同價”的標簽，這也進一步拉低了新能源汽車的價格。對此，一位二手車從業(yè)人員認為，行情已經(jīng)不會再差了，與洶涌的降價潮相比，這只是一朵小浪花。
保值率不穩(wěn)，市場屬于“冒險者”
從調(diào)查情況來看，新能源車企不斷調(diào)低價格，導(dǎo)致二手新能源汽車的價格也不斷走低。“這與直營銷售模式也有關(guān)。”汽車分析師林述成對《華夏時報》記者表示。在他看來，直營模式在一定程度上保證了新車的價格穩(wěn)定，但波動時也會影響到二手車價格。例如之前新能源車供不應(yīng)求，特斯拉宣布漲價的時候，二手車價格就會很高，大部分車商也是在那個時候接觸新能源二手車。但是在出現(xiàn)官方降幅大于單車利潤的時候，很多二手車客戶就會將目光投向新車，二手車就很難流通了。
獨立汽車評論員白德也認為，當(dāng)前新能源汽車的二手車市場不夠活躍，產(chǎn)品保值率不高，一個重要原因就是動力電池成本波動較大、新車價格起伏不定。“如果產(chǎn)品一周內(nèi)降價10%或更多，就會影響剩余價值，傷害到現(xiàn)有客戶。”
同時，售后服務(wù)也是制約新能源二手車交易的原因之一。據(jù)了解，部分企業(yè)為了吸引消費者購買新能源車，將維保政策范圍限定在了首任車主。這對于二手車主而言，一旦出現(xiàn)維修更換，就要支付不小的費用，這也是影響二手車價格的一點。
此外，記者發(fā)現(xiàn)，新能源汽車的貶值速度原本就要比燃油車快。根據(jù)中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的《2022年度中國汽車品牌保值率報告》數(shù)據(jù)顯示，包括特斯拉Model Y、Model 3在內(nèi)的純電動車型的一年保值率在80%以上。而這一數(shù)據(jù)與燃油車三年的保值率相近，甚至不如部分冷門燃油車的保值率，這也進一步拉低了新能源二手車的售價。
不過，就當(dāng)前的市場來看，新能源二手車市場已然成了“冒險家”的樂園。從2022年初的價格大漲，到年中的跌落再到年底的回升，再到2023年初至今的跌落，猶如過山車一般，這也使得二手車商在收購新能源二手車時變的更加謹慎。“按照現(xiàn)在的情況，很可能今天賣是賺錢的，第二天賣就是虧錢的，這就很考驗車商的膽量和心態(tài)。”余申表示。
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