買車用車就找 SUV 大咖
近日，工信部、商務(wù)部、海關(guān)總署、市場監(jiān)管總局公告聯(lián)合發(fā)布 2022 年度中國乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況。大咖也根據(jù)這份成績單，看看究竟誰靠雙積分賺了最多錢，而誰依舊是負(fù)分。
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【資料圖】
比亞迪、特斯拉狂賺幾十億
在經(jīng)統(tǒng)計(jì)的 125 家車企中，2022 年度乘用車平均燃料消耗量達(dá)標(biāo)企業(yè)共有 74 家，占比 59.2%；比亞迪、特斯拉、廣汽乘用車的新能源汽車積分位居行業(yè)前列。
其中 2022 年正式放棄燃油車的比亞迪，也成為去年最大的贏家。其下屬兩家企業(yè)比亞迪汽車有限公司和比亞迪汽車工業(yè)有限公司包攬平均燃料消耗量與新能源汽車積分前兩位。平均燃料消耗量積分分別為 5398071 分、4905102 分，可交易的新能源汽車積分?jǐn)?shù)量分別達(dá)到 2744959 分、2373380 分。
此外，" 雙積分 " 達(dá)到百萬規(guī)模的還有特斯拉 ( 上海 ) 有限公司、上汽通用五菱廣汽乘用車有限公司。其中上汽通用五菱以 313.73 萬分位列平均燃料消耗量積分排名第三位，特斯拉（上海）有限公司以 208.86 萬分位列新能源汽車積分排名第三位。此外，2022 年平均燃料消耗量積分過百萬的還有重慶長安汽車股份有限公司、安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司和重慶理想汽車有限公司，分別為為 163.8 萬積分、131.8 萬積分和 106.8 萬積分。相比于 2021 年一度上漲至 2500-3000 元 / 分，2022 年雙積分的價(jià)格回落了不少，公開資料顯示，在 2022 年，新能源汽車積分交易訂單均價(jià)為 1128 元 / 分。
這也就意味著，雙積分最高的比亞迪 ，2022 年所擁有的可交易的新能源汽車積分價(jià)值接近 58 億元，特斯拉、廣汽乘用車等也手握價(jià)值數(shù)十億元的新能源汽車積分。而上汽通用五菱雖然有 313.73 萬分，但絕大多數(shù)都需要供給到別克、上汽大眾、名爵等品牌。02
這些車企依舊負(fù)積分
雖然相比于前幾年而言，近兩年由于各車企都大力發(fā)展新能源車型，因此對(duì)雙積分的渴求度也降低了，但由于工信部對(duì)汽車制造商的新能源汽車積分比例要求分別為 14%、16%、18%，每年按 2% 比例遞增。因此依舊也有不少車企未達(dá)標(biāo)，不達(dá)標(biāo)企業(yè)共有 51 家，占比 40.8%。
在新能源汽車積分排名中，合資品牌表現(xiàn)不佳，倒數(shù)前十中海外品牌占了六家。廣汽豐田以 -9.1 萬分位列倒數(shù)第一，而這也是因?yàn)閺V汽豐田近兩年新能源車型的進(jìn)展緩慢。相比于已經(jīng)推出 bZ4X、bZ3 的一汽豐田而言，廣汽豐田目前還未有純電動(dòng)平臺(tái)的產(chǎn)品，而插混車型和油改電車型的銷量也寥寥無幾。
而廣汽本田（-7.03 萬分）排在倒數(shù)第二，去年廣汽本田只有 VE-1、e:NP1 極湃 1 兩款純電車型，而這兩款車型的銷量并不出色。不過今年全新皓影 PHEV、全新雅閣 PHEV 也已經(jīng)上市，相信雙積分可以能扭轉(zhuǎn)頹勢。此外，如一汽豐田汽車（成都）（-3.88 萬分）、北京現(xiàn)代（-3.84 萬分）、一汽豐田（-3.09 萬分）和上汽通用東岳汽車（-2.16 萬分）均在其中，也見得合資品牌在新能源車領(lǐng)域的發(fā)展較為落后。03
雙積分即將漲價(jià)
值得一提的是，7 月 6 日，工信部等 4 部門發(fā)布《關(guān)于修改乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法的決定》，新政策自 2023 年 8 月 1 日起施行。
從變化來看，《決定》將新能源乘用車標(biāo)準(zhǔn)車型分值平均下調(diào) 40% 左右，單車積分下降。《決定》還將 2024~2025 年新能源汽車積分考核比例設(shè)定為 28% 和 38%，較 2021~2023 年的 14%、16%、18% 有了明顯提升。具體來看，2021~2023 年單車雙積分上限為 3.4 分，續(xù)駛里程達(dá)到 536 公里即可達(dá)到積分上限；2024~2025 年純電動(dòng)單車積分上限為 2.3 分，續(xù)駛里程需達(dá)到 618 公里才達(dá)到積分上限。當(dāng)續(xù)航里程低于 100 公里時(shí)，標(biāo)準(zhǔn)車型積分為 0 分；當(dāng)介于 100 公里 ~150 公里時(shí)，標(biāo)準(zhǔn)車型積分為 0.6 分。
以一輛續(xù)駛里程為 500 公里的純電動(dòng)車為例，按照 2021 年起實(shí)施的計(jì)算方法能獲得 3.2 分，按照最新的計(jì)算方法只能獲得 1.9 分。
如今由于很多自主品牌的雙積分都溢出，因此積分如今并不值錢。而新決定提高了雙積分門檻，未來可以提高積分價(jià)格。而且由于門檻的提高，也變相要車企提升車型的產(chǎn)品力，未來那些續(xù)航偏短的車型將被逐步淘汰。04
大咖總結(jié)
對(duì)于普通人而言，雙積分對(duì)我們并沒有太大的影響，對(duì)于汽車價(jià)格的影響也不算太大。但由于雙積分的鞭策，未來車企也會(huì)將越來越多的資源投入到新能源車中，未來能將會(huì)有更多的新能源新車可以選擇。
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責(zé)任編輯：Rex_05
