買車用車就找 SUV 大咖
近日，工信部、商務部、海關總署、市場監管總局公告聯合發布 2022 年度中國乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況。大咖也根據這份成績單，看看究竟誰靠雙積分賺了最多錢，而誰依舊是負分。
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【資料圖】
比亞迪、特斯拉狂賺幾十億
在經統計的 125 家車企中，2022 年度乘用車平均燃料消耗量達標企業共有 74 家，占比 59.2%；比亞迪、特斯拉、廣汽乘用車的新能源汽車積分位居行業前列。
其中 2022 年正式放棄燃油車的比亞迪，也成為去年最大的贏家。其下屬兩家企業比亞迪汽車有限公司和比亞迪汽車工業有限公司包攬平均燃料消耗量與新能源汽車積分前兩位。平均燃料消耗量積分分別為 5398071 分、4905102 分，可交易的新能源汽車積分數量分別達到 2744959 分、2373380 分。
此外，" 雙積分 " 達到百萬規模的還有特斯拉 ( 上海 ) 有限公司、上汽通用五菱廣汽乘用車有限公司。其中上汽通用五菱以 313.73 萬分位列平均燃料消耗量積分排名第三位，特斯拉（上海）有限公司以 208.86 萬分位列新能源汽車積分排名第三位。此外，2022 年平均燃料消耗量積分過百萬的還有重慶長安汽車股份有限公司、安徽江淮汽車集團股份有限公司和重慶理想汽車有限公司，分別為為 163.8 萬積分、131.8 萬積分和 106.8 萬積分。相比于 2021 年一度上漲至 2500-3000 元 / 分，2022 年雙積分的價格回落了不少，公開資料顯示，在 2022 年，新能源汽車積分交易訂單均價為 1128 元 / 分。
這也就意味著，雙積分最高的比亞迪 ，2022 年所擁有的可交易的新能源汽車積分價值接近 58 億元，特斯拉、廣汽乘用車等也手握價值數十億元的新能源汽車積分。而上汽通用五菱雖然有 313.73 萬分，但絕大多數都需要供給到別克、上汽大眾、名爵等品牌。02
這些車企依舊負積分
雖然相比于前幾年而言，近兩年由于各車企都大力發展新能源車型，因此對雙積分的渴求度也降低了，但由于工信部對汽車制造商的新能源汽車積分比例要求分別為 14%、16%、18%，每年按 2% 比例遞增。因此依舊也有不少車企未達標，不達標企業共有 51 家，占比 40.8%。
在新能源汽車積分排名中，合資品牌表現不佳，倒數前十中海外品牌占了六家。廣汽豐田以 -9.1 萬分位列倒數第一，而這也是因為廣汽豐田近兩年新能源車型的進展緩慢。相比于已經推出 bZ4X、bZ3 的一汽豐田而言，廣汽豐田目前還未有純電動平臺的產品，而插混車型和油改電車型的銷量也寥寥無幾。
而廣汽本田（-7.03 萬分）排在倒數第二，去年廣汽本田只有 VE-1、e:NP1 極湃 1 兩款純電車型，而這兩款車型的銷量并不出色。不過今年全新皓影 PHEV、全新雅閣 PHEV 也已經上市，相信雙積分可以能扭轉頹勢。此外，如一汽豐田汽車（成都）（-3.88 萬分）、北京現代（-3.84 萬分）、一汽豐田（-3.09 萬分）和上汽通用東岳汽車（-2.16 萬分）均在其中，也見得合資品牌在新能源車領域的發展較為落后。03
雙積分即將漲價
值得一提的是，7 月 6 日，工信部等 4 部門發布《關于修改乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法的決定》，新政策自 2023 年 8 月 1 日起施行。
從變化來看，《決定》將新能源乘用車標準車型分值平均下調 40% 左右，單車積分下降。《決定》還將 2024~2025 年新能源汽車積分考核比例設定為 28% 和 38%，較 2021~2023 年的 14%、16%、18% 有了明顯提升。具體來看，2021~2023 年單車雙積分上限為 3.4 分，續駛里程達到 536 公里即可達到積分上限；2024~2025 年純電動單車積分上限為 2.3 分，續駛里程需達到 618 公里才達到積分上限。當續航里程低于 100 公里時，標準車型積分為 0 分；當介于 100 公里 ~150 公里時，標準車型積分為 0.6 分。
以一輛續駛里程為 500 公里的純電動車為例，按照 2021 年起實施的計算方法能獲得 3.2 分，按照最新的計算方法只能獲得 1.9 分。
如今由于很多自主品牌的雙積分都溢出，因此積分如今并不值錢。而新決定提高了雙積分門檻，未來可以提高積分價格。而且由于門檻的提高，也變相要車企提升車型的產品力，未來那些續航偏短的車型將被逐步淘汰。04
大咖總結
對于普通人而言，雙積分對我們并沒有太大的影響，對于汽車價格的影響也不算太大。但由于雙積分的鞭策，未來車企也會將越來越多的資源投入到新能源車中，未來能將會有更多的新能源新車可以選擇。
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責任編輯：Rex_05
