時速160公里的復興號動車組于7月1日在青藏鐵路西寧至格爾木段投入運營。記者在西寧火車站看到，大量旅客選擇這趟動車出行。
(資料圖)
開通首日一早，西寧火車站內的乘客明顯比以往多。青藏鐵路公安局西寧公安處西寧站派出所一級警長歐睿拿著對講機，在候車大廳里來回巡查，不時幫助前來求助的乘客。“今天的乘客真多，其中很多是來體驗動車組的。首發動車組列車一共676個座位，昨天賣了612張票。”歐睿說。
7月1日，C891次西寧至格爾木動車組列車上的乘客等待出發。新華社記者 王浡 攝
候車大廳內，隨處可見慶祝青藏鐵路西格段動車組列車投入運營的標志。旅客們紛紛駐足合影，期待著即將開啟的旅程。
8時30分，C891次動車組列車緩緩啟動，青藏鐵路西格段首發動車組列車駛出西寧站。
中國鐵路青藏集團有限公司車輛部動車科科長黃齊介紹，為更好滿足青藏鐵路西格段行車需要，機車生產部門專門研制生產了滿足零下40攝氏度環境溫度、最高運行海拔可達3500米的“高原型”動車組列車。
列車還重點對防紫外線性能、電氣絕緣性能、低氣壓散熱性能、耐低溫性能以及防風沙性能等方面進行了提升，旅客乘坐更加舒適安全。
“前方到站德令哈站,請要下車的旅客提前做好準備。”列車長高娜在各個車廂間穿梭提醒。“她們24位列車員通過層層選拔培訓，參與西格段動車組值乘，不僅要展現出自己的業務水平，也要展現出青藏鐵路人的風采，讓乘客獲得更好的乘坐體驗。”高娜說。
列車還未停穩，德令哈車站站臺上的鑼鼓已經響了起來。德令哈站是青藏鐵路西格提質項目改擴建的站房。
中國中鐵建工集團有限公司西格提質項目負責人介紹，建設烏蘭站、海晏站及湟源站時，他們采用了裝配式雨棚吊裝的建設方案，這是在高原高海拔大溫差條件下第一次進行裝配式雨棚吊裝，為今后高原高海拔建設施工積累了寶貴經驗。
經過近4個小時的行車，窗外的風景由草原變成戈壁。“高原的發展，在這條鐵路線就能感受到、看到。”退休多年的乘客郭平看著窗外飛速閃過的風景說，過去到格爾木坐火車都要幾天，如今半天時間就可以到。過去是茫茫戈壁，現在綠洲與戈壁交錯，偶爾還有成片的光伏風電設施。
下午兩點十分，遠處的地平線上，出現了城市的輪廓，首發列車的終點站——格爾木站近在眼前。列車乘警長民警鄭璧鴻目光如炬，看著越來越近的城市，他的首趟西格段動車組列車值乘任務即將圓滿結束，打算回去后將這趟值乘經驗與同事們分享。
鑼鼓聲再次響起，格爾木市唐古拉山鎮長江源村村民格桑才仁給剛剛下車的乘客獻上了哈達。
記者王浡
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