長沙晚報掌上長沙7月10日訊（全媒體記者 陳煥明 通訊員 羅健 單升前）7月10日下午6時許，隨著最后一節預制蓋梁吊裝到位，由中鐵五局承建的萬家麗路快速化改造北延線高架橋主線4.2公里下部結構施工全部結束，為實現全線通車奠定了堅實基礎。截至目前，該項目主線上部鋼梁吊裝已完成54%，橋面板吊裝已完成28%，一系列作業工序正全速推進中，預計年內具備通車條件。
施工中克服交通壓力大等重重難題
(資料圖)
萬家麗路快改北延線高架橋主線全長約4.2公里，標準橋斷面寬度為25米，雙向6車道，設計時速80公里/小時，為城市快速路；地面道路改造長度約4.8公里，雙向6車道，設計車速為50公里/小時，為城市主干路。10日完工的橋梁下部結構包含663根樁基、412個承臺、447根墩柱和163片蓋梁。
萬家麗路是貫通長沙市、長沙縣南北的交通主干道。中鐵五局項目常務經理沈志介紹，新建高架橋位于萬家麗北路主車道上，施工期間不能中斷交通，施工與通行相互干擾大，交通疏解組織異常困難，工作面難以展開，交通安全風險高，這些都給施工帶來巨大的難度。“圍擋外部車水馬龍，內部各種起重機械活動空間狹小，橋梁預制墩柱、蓋梁、鋼板組合梁及橋面板吊裝風險非常高?！鄙蛑菊f，項目沿線施工點多面廣，需設置的安全防護范圍大，人來車往的道路上空施工必須防止焊接火花、物件墜落，安全管控難度相當大。
記者10日在施工現場看到，兩臺大型汽車吊在施工人員的精準操作下，將預制蓋梁進行了精確拼裝。項目總工程師王雄介紹，由于預制蓋梁不需要現場支模澆筑，因此它的吊裝工作不受天氣等因素制約，有效避免工人高空作業。
沈志介紹，建設過程中，施工方分白天夜間兩班，避開早晚高峰，按正常程序，承臺施工本可一步到位，但為保障車輛通行，需要不斷倒邊，一般需要倒邊兩至三次才能完成；另一方面，項目施工范圍內地下管線復雜，部分天然氣、自來水管及高壓電纜等因客觀條件不能遷改，只能采取保護性施工，導致安全風險高、效率極低、施工進度緩慢。
部分工藝工法屬全國領先和省內先進
“看著橋墩如雨后春筍般的拔地而起，橋梁架設施工更是不分晝夜，特別是近幾個月以來，工地上一派熱火朝天的大干場景，這讓我們看到了通車的希望?！比f家麗路快改北延線項目自開工建設以來，一直備受市民關注，家住紅樹灣小區的市民王先生聽說這是主線最后兩片預制蓋梁吊裝時高興地說道。
“項目一些工藝工法屬于全國領先和湖南省內先進技術，比如樁基施工，數百根樁基分布在地鐵5號線隧道兩側10米以內，最近的距離僅1.8米，已經突破了國內地鐵邊3米以內不能施工的‘地鐵禁區’?！蓖跣壅f，為了確保地鐵安全，項目在樁基施工中采用的全回轉全護筒+旋挖取土工藝，屬于全國先進技術。
為了使新建橋梁與現有萬家麗路高架橋充分銜接，項目需對現有萬家麗路高架橋最北端長150米的兩聯5跨橋梁進行頂升施工，頂升重量達1萬噸，頂升最大高度5.4米，頂升面積3750平方米，為目前湖南省頂升規模最大的橋梁。萬家麗高架將上跨星沙聯絡線，項目擬采用鋼箱梁頂推法進行施工，頂推總重量達921噸。
沈志介紹，項目部今年3月底啟動“大干100天”勞動競賽活動，分區段成立3個小組，加強資源配置和吊裝力量，項目全體人員堅守一線，黨員干部當先鋒，不斷深化“勇當先鋒、勇爭一流、勇創效益”黨建主題實踐活動成果，采取“一項目一策劃”的方式，激發和調動全體人員激情，一道工序緊接著一道工序，一環緊扣一環，快馬加鞭、爭分奪秒。截至6月底，項目2023年完成施工產值逾2.5億元，占年度產值的48%，累計實現安全生產1300余天。
萬家麗路快改北延線項目建成后，將承載中長距離交通，特別是長距離過境交通的功能，有效緩解長沙城東的南北向交通擁堵，也將釋放東西向交通，大量需通過節點進行交通轉換的東西向道路上的車輛可快速進入主線，實現湘府路高架、萬家麗路高架、星沙聯絡線和二環線全程無紅綠燈的無縫對接，有效緩解現有的萬家麗北路交通飽和問題，縮短星沙片區進入主城區的行車時間，加速星沙與長沙市區的融合發展。
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責任編輯：Rex_10
