當前，中國汽車迎來了百年一遇的窗口期，對于車企來說，既是機遇也是挑戰。想要在大浪淘沙中得以幸存和發展，一方面，車企要抓住新能源、智能化的風口；另一方面，需要具備領先的全球化戰略眼光，在與日系、德系“掰手腕”的過程中，真正以技術、產品、生態等實現“彎道超車”。目前看來，自主車企中，長城汽車堪稱出海典范。
7月7日下午，長城汽車協辦中國汽車論壇主題分論壇“中國-拉美汽車產業發展論壇”（以下簡稱拉美論壇），作為產業代表，與社會各界共同探討在拉美區域發展的機遇和挑戰，分享了征戰拉美汽車市場的階段性成果和“生態出海”新模式，為中國汽車品牌出海拉美探航指路，引發高度關注。
中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長付炳鋒在拉美論壇開幕致辭中表示，“志合者，不以山海為遠”，中國和拉美國家的貿易合作關系駛入了快車道。長城汽車在拉美的快速發展，尤其在巴西市場的產業生態布局，為中國汽車產業出海，指出在新經濟形勢下的創新方向，對中國品牌“走出去”具有非常好的借鑒意義。
純電、混動、氫能路線齊頭并進，拉美市場銷量飄紅
拉美地區是全球第5大汽車市場，年銷量可達500多萬輛，占全球汽車市場約6%份額。
中國機電產品進出口商會汽車分會秘書長孫曉紅在分享中指出，今年，拉美地區新能源乘用車的滲透率或將攀升至10%左右，其中，巴西、墨西哥等購買力優勢市場潛力較大。
作為第一批“走出去”的中國車企，長城汽車可以說是整個中國汽車品牌全球化的領頭羊，無論是戰略眼光還是市場布局，都值得其他汽車企業探究和效仿。面對拉美新能源汽車變革這一巨大市場機遇，長城汽車依托在新能源、智能化領域的技術和產品優勢，以純電、混動、氫能促進經貿和科技合作。伴隨著新產品在巴西和墨西哥市場的上市，長城汽車已覆蓋整個拉美市場。數據顯示，2022年，長城汽車向拉美出口2.67萬輛，占出口總量14%；今年1-5月，長城汽車成為智利市場中國品牌銷量第一；5月、6月，長城汽車在巴西新能源汽車市場中連續排名第一。
中國汽車企業開拓拉美市場也面臨著地理環境多樣、彈性燃料車型需求占比高、新能源基礎設施有待完善等挑戰。基于此，長城汽車提出了三點中拉企業合作建議：充分利用當地礦產資源，構建動力電池產業鏈；加大對充電站建設的刺激力度，提高新能源汽車的用車便利性；有穩定的新能源汽車稅費政策，加快拉美區域的電動化進程。
巴西電動汽車協會（ABVE）主席里卡多?巴斯托斯指出，巴西乃至拉美汽車市場，對新能源汽車新技術非常感興趣，希望長城汽車把中國先進的新能源汽車發展經驗帶到巴西，帶到拉美。
生態出海顯現階段性成果，長城汽車品牌價值深入拉美用戶內心
22年底才于巴西發布GWM品牌，短短半年多的時間里，長城汽車到底做對了什么才能實現在拉美的快速布局和銷量激增呢？生態出海模式下，差異化、本土化都是長城汽車贏戰拉美市場的關鍵。
就以巴西市場為例，2021年底，長城汽車和戴姆勒完成工廠交割，收購巴西工廠，開啟了本地化生產運營的大幕。2022年底，長城汽車在巴西發布GWM品牌，以全系新能源產品顛覆市場。今年一季度，GWM銷售網絡正式上線，以創新渠道運營，逐步向用戶交付，滿足用戶多元化購車體驗。一套組合拳下來，用戶花錢買到的不僅僅是高附加值的產品，更是優質的售前、售后服務，以及與品牌的近距離交互感，長城汽車的品牌價值自然愈發深入拉美用戶內心。
長城汽車上門交付服務
長城汽車的HEV產品、長續航PHEV產品、Hi4技術等優勢凸顯，充分滿足了當地用戶對車輛性能、使用成本等方面的需求。未來，長城汽車在拉美將聚焦SUV和皮卡，并快速布局新能源全產業鏈，加速“生態出海”步伐。
隨著長城汽車全球化戰略的不斷提速，相信其將憑借領先的技術實力、加速迭代的高附加值產品、全球化研產銷布局，以及“生態出海”的創新模式，在遠銷170多個國家和地區，達成海外銷量100萬輛的里程碑之上，會繼續引領中國汽車加速“走出去”、“走上去”，釋放中國力量。
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責任編輯：Rex_08
