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“呦！這誰的火車票掉地上了？”北京南站候車大廳內，拎著行李的旅客在檢票口排起了長隊，正在候車大廳巡視的北京南站售票車間主任康順興突然停下腳步，一個俯身從匆匆而過的旅客腳下撿起一張小小的車票。只瞟了一眼票面，他就把車票上的信息全摸清了，“這是從天津到北京的車票，已經用過了的”。
對于康順興來說，今年這個值守在火車站的春節，有著特殊的意義。“今年10月我就該退休了。”老康有些感慨。今年，是他經歷過的第38個春運，也將是他在鐵路工作崗位上度過的最后一個春運。
1985年11月，從部隊復員的康順興進入北京站，成為一名鐵路售票員。上崗剛3個月，他就第一次趕上了春運。急著返鄉的旅客從四面八方涌向北京站，上千人將售票大廳擠得滿滿當當。打開面前那只能看見一張人臉的小小售票窗口，五六只舉著錢的手爭先恐后伸到康順興的眼前，每個人都嚷嚷著報出自己的目的地。康順興緊張地將手伸向身邊半人多高的票柜，每個格子里放著一摞二指寬的小卡片——“硬板票”。他的腦子飛速運轉著……慢車、普快、特快、天津、德州、南京……哪張車票在票據柜的哪個位置必須“一抓準”。“很多旅客已經排隊仨小時了，心里急。我們售票員手底下再不麻利點兒，一天賣不了幾張票。”守著售票窗口一坐就是12個小時，千八百張票賣下來，康順興下班時總感覺頭昏腦漲、筋疲力盡。
火車在不斷更新換代、提速升級的同時，老康手里的車票也悄然發生著變化。1997年前后，粉色軟紙火車票的出現，讓算盤和票柜退出了歷史舞臺；進入高鐵時代后，藍色磁制車票的廣泛使用，更是大大便捷了旅客出行。2008年8月1日，北京南站正式投入運行。康順興成了南站的首批鐵路職工，他的工作還是和車票打交道。
“今天中午，從青島、威海開往北京的幾趟車，因大雪降速晚點。”今年春節大年初三，上午10點剛過，一條微信突然從康順興的手機里蹦出來。多少旅客會晚點？辦理退票、改簽的售票窗口是否足夠？售票人員如何分配？一連串的問題迅速在他的腦子里繞了幾個來回，該如何“排兵布陣”已經有了思路。
老康有條不紊地開始“發號施令”，布置一項項準備工作。當晚點的旅客魚貫進入售票大廳，分散在不同的售票口開始有秩序地辦理退改手續時，守在售票處的老康輕輕松了口氣。“手機和網絡越來越普及，旅客出行比過去省事多了，在線就能購票。就拿南站來說，今年春運，旅客在線購票的比率達到了90%左右，大大緩解了購票窗口的壓力。即使遇到列車晚點，信息也會以短信的形式實時發送到旅客的手機上。過去在售票窗口擠成一團的場面再也見不著了。”
“老康天天在！”從今年1月7日春運開始的第一天，康順興就守在了北京南站他的工作崗位上。“鐵路職工嘛，加班加點，常事。”除了做好票務工作外，他還將幾十年來積累下的寶貴工作經驗毫無保留地傳授、分享給身邊的每一位鐵路職工。由于對售票業務的專精，他被同事們贊為“問不倒的百事通、難不住的康師傅”。
采訪結束，熱心的老康送記者出站。短短百余米的出站路，老康被旅客攔下三回。“售票大廳怎么走”“哪兒有做核酸的地方”“北出口的電梯在哪兒”，面對旅客的詢問，老康停下腳步，連比劃帶說，禮貌地給人指路。送走旅客，他笑著低頭看看身上的制服：“穿上這身工作服，我就是流動問訊處。”
退休了想做點兒什么？記者提出最后一個問題。已連續堅守了38個春運的老康認真想了想回答說：“明年春運，我也坐火車當回旅客，體驗一把咱們中國鐵路的舒適和便捷。”
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