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自建成通車起，回龍觀至上地的自行車專用路就廣受關(guān)注。最新一項(xiàng)研究報告顯示，這條專用路為通勤騎行者每日平均節(jié)省通勤時間14分鐘。這條專用路南延至西直門橋后，有望吸引3.14萬人騎行通勤，約3000人將改變原有的高碳出行方式，轉(zhuǎn)向穩(wěn)定的騎行通勤。
與國內(nèi)其他城市相比，北京的這一條自行車專用路不僅具有傳統(tǒng)城市觀光慢行功能，還刻上了更多通勤的“烙印”。
這條自行車專用路平均單次騎行時間為20至30分鐘，平均單次騎行距離為2449米。早高峰自行車專用路通勤騎行者中，13%的目的地為上地中關(guān)村軟件園。從受益小區(qū)上看，專用路主要激活了同成街北側(cè)及西南部回龍觀新村附近小區(qū)的騎行可達(dá)范圍。
在這條專用路吸引的通勤者中，約70%的人過去沒有騎行通勤習(xí)慣，轉(zhuǎn)化效果十分明顯。其中，57.5%從地鐵通勤轉(zhuǎn)變而來，從開車通勤轉(zhuǎn)變而來的比例為10.1%。專用路為65%的受訪者節(jié)省了10到30分鐘的通勤時間，為所有受訪者平均節(jié)省14分鐘通勤時間。據(jù)匯算，這條自行車專路通勤騎行者每周平均碳減排10.37噸。
對于沿線地區(qū)以外的自行車專用路使用者，其使用時段主要集中在非通勤時段，也就是說，專用路除通勤功能外，還吸引了大量市民前來觀光和體驗(yàn)。在對專用路使用者的調(diào)研中，不以通勤為第一目的，而是更看重鍛煉健身的受訪者比例超過35%，專用路騎行行為背后的健康價值正在被發(fā)掘。
■建議
應(yīng)盡快改進(jìn)遮陽等設(shè)施
根據(jù)調(diào)研，在遮陽、避雨、避風(fēng)方面的改進(jìn)是目前騎行者最主要的需求，還有部分受訪者反映路面較軟的問題，建議有關(guān)部門繼續(xù)推動設(shè)施提升，增加設(shè)施的包容性。此外，通勤時段共享單車的調(diào)度與匹配會對騎行通勤的規(guī)模產(chǎn)生限制，報告建議在騎行潛力較高的道路，強(qiáng)化對騎行設(shè)備的管理。
目前，自行車專用路南延項(xiàng)目已進(jìn)入建設(shè)階段。報告根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)分析，專用路南延至西直門橋后，將吸引約30.6萬人使用，吸引約3.14萬人騎行通勤，約3000人將改變原有汽車等高碳出行的方式，轉(zhuǎn)向穩(wěn)定的騎行通勤，一定程度緩解回龍觀站、龍澤站及地鐵13號線早晚高峰壓力。
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