在生活中，很多人都不知道汽車的安全性_淺談汽車的安全性 是什么意思，其實(shí)他的意思是非常簡(jiǎn)單的，下面就是小編搜索到的汽車的安全性_淺談汽車的安全性 相關(guān)的一些知識(shí)，我們一起來學(xué)習(xí)下吧！

汽車安全(論汽車安全)

(資料圖片)

如果車輛不耐撞，說明車輛不安全？這種想法好像很多朋友都有過。他們認(rèn)為，只要一有碰撞，車頭就嚴(yán)重?cái)嗔眩隙ㄊ遣话踩摹Ｈ绻囶^沒了，車?yán)锏某丝湍睦锬馨踩科鋵?shí)這完全是一種錯(cuò)誤的認(rèn)知，一種錯(cuò)誤的慣性思維；其實(shí)一輛車安全與否和它的耐撞性沒有關(guān)系。汽車的安全性是針對(duì)人的，耐撞性是針對(duì)車的。不管汽車是否耐撞，只要車上的乘客能在碰撞中幸存，那么我們就有足夠的理由相信汽車是安全的。至于耐撞性，可能只體現(xiàn)在修車方面；不耐撞，車輛受損更嚴(yán)重，所以保養(yǎng)費(fèi)用肯定更多，所以這可能是讓很多朋友無奈的地方。。。

碰撞時(shí)，安全的關(guān)鍵在于車身的變形。

很多朋友都在說日系車不耐撞，不安全；其實(shí)大部分日系車都不是很耐撞。這種觀點(diǎn)沒有錯(cuò)，但不代表日系車不安全。在安全性的比較上，首先要保證同等水平。可以說，同級(jí)別的五大車相比，不存在誰安全誰不安全的問題。雖然每年都會(huì)有各種機(jī)構(gòu)進(jìn)行安全測(cè)試，各種排名。不過這個(gè)排名只是作為一個(gè)相對(duì)的參考。其實(shí)之一名和最后一名沒有太大區(qū)別。就好比一個(gè)100分的好學(xué)生，但是一個(gè)95分的好學(xué)生？因?yàn)橐彩侵攸c(diǎn)學(xué)校，一般成績都比較高，結(jié)果是100分到95分之間有100個(gè)名額，所以有時(shí)候考試排名確實(shí)有高有低，但是排名并不能最直觀的反映實(shí)際的安全。。。

薄厚皮對(duì)安全沒有影響。

這輛車很薄，耐撞。影響安全嗎？

用鋼板的厚度來判斷汽車的安全性，其實(shí)是一種過時(shí)的判斷方式。現(xiàn)在全世界的車企都在忙著減重，太厚的鋼板不僅不能保證安全，還會(huì)導(dǎo)致油耗更高；現(xiàn)在對(duì)汽車安全性的理解是通過結(jié)構(gòu)保證強(qiáng)度，從而減少金屬用量，最終獲得理想的燃油經(jīng)濟(jì)性；舉個(gè)簡(jiǎn)單的例子，一層鋼板彎曲幾次，其強(qiáng)度甚至大于五層鋼板。既然一層鋼板可以通過不同的結(jié)構(gòu)獲得更大的強(qiáng)度，那么有必要使用五層鋼板嗎？所以現(xiàn)在的汽車用料越來越少。除了一些關(guān)鍵部位，其余地方都以減重為主，導(dǎo)致很多車耐撞(不只是日系)。。。

平時(shí)很多朋友喜歡以皮厚來判斷車輛的安全性？其實(shí)這種判斷是沒有依據(jù)的。因?yàn)檐囕v的蒙皮覆蓋在車輛表面，為了美觀，減少風(fēng)阻，沒辦法彎幾次才能獲得更大的強(qiáng)度。所以車輛的蒙皮再厚，也沒有辦法承受更大的沖擊力。即使把蒙皮做得和膠合板一樣厚，遇到足夠大的沖擊也會(huì)迅速變形坍塌，因?yàn)樗痪邆涑惺軟_擊的結(jié)構(gòu)。既然蒙皮的厚度影響不了安全性，那么在碰撞過程中就簡(jiǎn)單的把它當(dāng)成受害者，但是真正影響安全性的是車身的強(qiáng)度，也就是車身(駕駛艙)在碰撞過程中是否不會(huì)大幅度變形。無論車頭受損有多嚴(yán)重，只要駕駛室沒有嚴(yán)重變形，車內(nèi)人員的生還概率都會(huì)很高。

高強(qiáng)度鋼應(yīng)用于汽車車架的位置

如上圖所示，這是整個(gè)車身采用高強(qiáng)度材料的部分。目的是更大限度的保證駕駛室在碰撞過程中不會(huì)過度變形，保證乘客不會(huì)受到傷害，或者提供足夠的空空間供逃生。碰撞會(huì)造成人員傷亡，或者駕駛室嚴(yán)重變形，直接壓死車內(nèi)人員；要么是駕駛室變形較大，導(dǎo)致車門打不開，車輛起火燒傷車內(nèi)乘員；所以車身的強(qiáng)度是最重要的。除了上圖中的位置，其余的幾乎不會(huì)對(duì)碰撞時(shí)的安全性產(chǎn)生任何影響，所以金屬的用量必然會(huì)大大減少，造成現(xiàn)在的車輛不耐碰撞的結(jié)果。現(xiàn)在的車，只要碰撞稍微猛烈一點(diǎn)，車頭的損傷必然非常嚴(yán)重。看起來車很脆弱，但這只是我們通過肉眼的判斷。其實(shí)真正影響安全性的是車身的強(qiáng)度。。。

整體碳纖維體

現(xiàn)在所有主機(jī)廠對(duì)車輛安全的理解都是一樣的，犧牲車頭來保護(hù)車身。。。

其實(shí)所有主機(jī)廠對(duì)車輛安全的概念都是利用車輛前部的更大塌陷來保證車身不會(huì)過度變形。民用車如此，超跑也是如此。比如民用車的車頭在碰撞時(shí)會(huì)有更大程度的塌陷，超跑也是如此。而且車輛前部塌陷，比民用車更碎，無非就是超跑的安全武器，也就是碳纖維單體車身(如上圖)。可以說那些超跑都是如此。碳纖維殼體具有極強(qiáng)的抗扭剛度，可達(dá)到近3500Nm(度每秒)。這個(gè)力度可以用變態(tài)來形容。我們的民用車在碰撞中，如果車身承受這個(gè)力度，就可以縮小，擠成一團(tuán)，絕對(duì)沒有生還的可能。不過這個(gè)力度可以碾壓車頭，但不足以造成駕駛室的變形。所以雖然很脆弱，到處都會(huì)碎，但是還是可以用的。。。

用于民用車輛的空之間的桁架體

但由于成本的原因，民用車自然不會(huì)采用超碎碳纖維車身，而只會(huì)采用上圖所示的空桁架式車身。簡(jiǎn)單來說空桁架就是用金屬搭建一個(gè)堅(jiān)固的結(jié)構(gòu)；但是，概念是一樣的。民用車發(fā)生碰撞時(shí)，也會(huì)采取車頭塌陷，緩解沖擊力，更大限度保證駕駛室不會(huì)變形太大。這和超跑是一樣的。只是民用車的車身扭轉(zhuǎn)剛度沒有超跑大(可以理解，一分錢一分貨的原則在哪里都一樣)，所以在極限狀態(tài)下的防護(hù)比超跑差很多；所以，現(xiàn)在的汽車車頭本身就是用來犧牲的，犧牲車頭換取變形小的駕駛室，是所有車企體現(xiàn)安全理念的一種方式；所以朋友們看到某車被撞，車頭受損嚴(yán)重。不要再覺得不安全了。安全性在于車身的變形程度。只要車身強(qiáng)度足夠，就是安全的。。。

門上的薄皮，是偷工減料嗎？

很多朋友會(huì)發(fā)現(xiàn)有些車的門板皮很薄，甚至可以用手壓進(jìn)去？其實(shí)問題不在于皮薄，而在于門里面有沒有填充物！換句話說，能用手按壓并不代表門的表皮薄，而只是說明門內(nèi)部沒有填充物；不能用手按，也不能說皮厚，只是說門里面填充物比較多；車門內(nèi)飾填充物的好處不是讓車門顯得更硬，而是起到隔音的作用。當(dāng)然，填充物的有無與安全無關(guān)，只是為了隔音；以日系車為例，NVH早期不太受重視(這可能與其造車?yán)砟钣嘘P(guān))，造車只追求低油耗、舒適耐用，所以很長一段時(shí)間，日系車在隔音方面處于劣勢(shì)，而且因?yàn)闆]有填充物，蒙皮沒有支撐，可以用手壓；總而言之，皮膚能壓不代表偷工減料。如果要節(jié)約成本，可以說是節(jié)約了填充物的成本，影響了NVH。。。

關(guān)鍵詞： 安全性

責(zé)任編輯：Rex_03