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奇瑞2023年在插電混動領域的動作頻頻，除了上市了兩款新車外，還在4月新能源之夜中發布了多款新產品和技術方向，加速布局PHEV產品，進而更好地跟比亞迪等自主企業展開競爭。6月2日，奇瑞第五代ACTECO 1.5TGDI高效混動專用發動機，以及三擋超級電混DHT變速箱正式下線，為之后上市的新產品在動力層面做好保障。
據官方信息顯示，這款1.5TGDI發動機配備配備深度米勒循環、第四代i-HEC智效燃燒系統、HTC高效增壓系統、i-LS智能潤滑系統、i-HTM智能熱管理系統、HiDS高稀釋系統這六大核心科技加持。動力參數方面，最大功率為115kW，最大扭矩為220N·m，并且部分工作區間的熱效率達到了44.5%，對于搭載該發動機的插混產品，虧電油耗能低至4.2L/100km。
(資料圖片)
并且這款1.5TGDI發動機僅需加注92號汽油即可，保養周期每1萬公里一次。此外，該發動機搭配中國品牌率先應用的全過程NVH開發體系，彎扭雙模TVD和高精準雙EIS系統設計，1m平均聲壓級優于行業優秀水平1-2dB(A)。
目前自主品牌的插電混動車型，大部分都采用了串并聯方案，針對變速箱技術也衍生出了單擋、2擋，以及3擋混動專用變速箱。與汽油車非常相似，擋位越多理論上能幫助車輛更好地適應不同工況，在燃油經濟性以及動力響應上會有更好地表現。奇瑞在插電混動產品中，就采用了行業中擋位最多的3擋方案，搭配雙電機驅動。
結合奇瑞此前發布的超級混動平臺，可適配緊湊型、中型轎車、SUV以及MPV車型，四驅車型0-100km/h加速僅4.26秒，純電續航165km，饋電油耗4.2L/100km，綜合續航里程超過1400km。
這個成績放到20萬元級插混市場中，大幅領先比亞迪、吉利、長城等品牌。四驅層面，四驅混合動力總成控制器10ms級響應，可實現0-100%前后軸扭矩分配，最大實現50:50，在保證經濟性，提升動力性的同時，給用戶更完美的操控體驗。電機參數上，奇瑞插電混動車的驅動電機最大功率165kW，最大輸入扭矩510N·m，輪端輸出扭矩4000N·m。
在全新技術下，奇瑞的混動技術被命名為“CD-M”，在4月新能源大會中，奇瑞帶來了瑞虎9 C-DM、捷途TJ-1 C-DM、瑤光C-DM以及旅行者C-DM四款新車，會在2023-2024年期間上市。
根據E電園獲得的更詳細產品規劃，奇瑞2023年除了已經上市的瑞虎7系列和瑞虎8系列的PHEV，瑞虎9 C-DM將在四季度上市（或會推遲到2024年一季度），艾瑞澤8和捷途TJ-1也會推出插混版，不過這兩款車采用單擋DHT方案，瑤光 C-DM要等到今年底。
2024年奇瑞將其定義為“品牌向上，全面混動”之年，會推出一款25萬元級別的混動旗艦SUV（代號或為T28，青島投產），艾瑞澤系列將上市20萬級高端旗艦混動轎車，旗下插混車將達到7款。2025年將達到超過10款插混車，包括瑞虎系列和艾瑞澤系列的新產品，以及新潮系列代號為T26 J硬派越野混動SUV，和一款插混MPV。
伴隨新一代混動系統的下線，奇瑞未來兩年的插混路徑也更加明確。不過這只是奇瑞發力插混市場的開始，在4月車展中發布的ARRIZO Star概念車宣布將搭載將搭載由第六代混動專用發動機、第四代混動專用變速箱和超性能電池共同組成的奇瑞下一代鯤鵬超性能電混C-DM，百公里加速達到3秒級別，持續進行技術革新。
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責任編輯：Rex_04
