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自從Model 3(參數|詢價)上市以來，還沒有進行過大的換代，不過似乎新款的Model 3確實快要來了，據傳，新款 Model 3 的大燈造型有明顯變化，采用更銳利的設計，整體外觀更富有活力。此外，新車可能會在頭燈組末端加入攝像頭，以增強車輛的 " 視覺 " 能力，進一步提升自動駕駛輔助系統的性能，并可能配備 360 度全景影像功能。新車還將采用全新的輪圈設計，提升視覺效果。
最主要的是，Model 3的動力會有提升，幅度大概在30馬力的水平上。
按說電動車的存在，讓馬力不再是個奢侈品，但是為什么這次還要再提升馬力呢？很明顯，在此前，馬力還是不太夠用的。
眾所周知，電車的加速普遍很快，但是電車的馬力數據其實并不是特別離譜，以Model 3為例，低功版大概在263馬力，但是直觀的動力體感上比很多馬力數值類似的燃油車都要快。原因也被科普了很多次——電動機可以在瞬間達到最大扭矩，而發動機需要拉轉速降擋。
所以電動車在起步階段很快，但是在后段，可能還不如一些馬力不及自己的燃油車。例如在性能車領域，插電混動和純電車的極速普遍不如燃油車。以奔馳EQB(參數|詢價)為例，極限速度也只能達到160km/h，這甚至是1.5L發動機都能達到甚至超過的水平。
限制電機極限的，除了電機自身的散熱之外，缺乏多擋變速箱也是電機的一大缺陷，電機轉速到底，基本上速度也就到底了。并且隨著電量的降低，壓降對功率輸出的影響也會越來越大，寶馬i4 M50i的最大功率只能持續十秒多一點，并且賽道模式需要高電量才能打開。
馬力數據只是一個理論上的最大值，想要達到這個最大值，需要很多條件，大排量，高增壓或者是高轉速乃至于電機的加持，只是讓最大馬力的輸出條件改變了而已。盡管電動車如今已經加速表現很好，但是其動力儲備，扭矩特性等，還并非完美，改善動力水平，也是很有必要的。
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責任編輯：Rex_07
