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6月5日上午，玉蜓橋至天壇東門的天壇東路上，三條南向北的普通車道內排滿了等候紅燈的車輛。9點整，按照6月1日起開始實施的北京市優化調整公交車道的措施，最外側的公交車道此時已可以駛入，但記者看到，只有小部分司機知道這一變化，很快駛入，大多數司機依然安靜地排隊。連日來，記者在不同的相關路段觀察后發現，市民對優化調整的措施知曉率尚有待提高。
6月1日，北京四條公交車道的啟用時間做出了調整，其中阜石路公交車道的使用時間由“全天”調整為6時——20時。記者當晚駕車在進京路段上體驗時看到，只有極少駕駛員會駛入公交車道。由于此時段進京車輛較少，車道雖然放開，但是對司機、對路段上的交通都沒有產生多大的影響。
6月3日，包括三環路全線在內的全市11條公交車道在公休日向社會車輛開放。記者7時整從國貿橋南駛入東三環，發現公交車道上的車輛明顯少于旁邊的車道。同樣的場景也發生在北三環、京藏高速進京方向等多個路段。
3日至4日，記者在天壇東路上看到，周末兩天，此路段車流量不大，平峰時段即使不使用公交車道，也基本不會影響行駛速度。家住龍潭西里、經常要駕車由天壇東門附近經過的市民吉先生說，他確實不太知道這個通行規則的變化，但聽到記者講，“天壇東門以南到玉蜓橋變了，以北仍然還是按原有7時——19時禁入”的新規后，他當即表示：“那可真得看司機的眼神了！萬一沒看清地上的標志，或者記錯了，立馬挨罰。”
今天（5日）上午9點，記者在同一路段的過街天橋上觀察后發現，司機們是否進入調整啟用時間的公交車道，與本路段上是否堵車有著明顯“正相關”的關系。南向北方向，三條車道堵滿了，駛入最外側公交車道的車子就多一些；北向南方向，始終一路暢通，幾乎難見任何一輛社會車輛冒險。“吃螃蟹效用”相當明顯——在南向北方向，如果有一輛車帶頭向右打輪，進入公交車道，往往身后就會立即跟上幾輛，而且帶頭的如果是出租車，迅速跟上的車子就更多一些。
至9點30分左右，記者注意到，道路擁堵依舊，駛入調整時間后公交車道的車輛正越來越多，盡管和社會車道的利用率還有差別，但這個差別已開始逐步縮小。
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