春節(jié)假期剛剛結(jié)束，出游、探親的人們紛紛返程，各地機場的航班量也增加了不少。飛機的平穩(wěn)起降離不開跑道上各種助航燈光的幫助，今天的《新春走基層》，總臺記者探訪太原武宿國際機場，一起來認(rèn)識守護機場的“掌燈人”。
在機場約99萬平方米的停機坪和跑道上，共分布著1300多套燈具，機場的助航燈光機務(wù)員，每天都要不停穿梭在這片大小相當(dāng)于140個標(biāo)準(zhǔn)足球場的區(qū)域內(nèi)，保障每一只燈具的正常運行。
(資料圖片僅供參考)
太原武宿國際機場助航燈光機務(wù)員 喬昱翛：如果有絕緣不好的情況，這個燈也亮不了，在更換的時候就順道對它進行檢查。
太原武宿國際機場助航燈光機務(wù)員 喬昱翛：我們盡量要保證把這一排的燈換得亮度比較一致，否則飛行員在空中看，就會給他一個高低起伏的錯覺，會有一定的安全隱患。
夜幕降臨，太原武宿國際機場跑道的盡頭，喬昱翛正帶著徒弟維修跑道的指示燈，一架架飛機從他們頭頂滑過，這巨大的轟鳴聲，已經(jīng)與他相伴十多年了。
太原武宿國際機場助航燈光機務(wù)員 喬昱翛：尤其我們登高作業(yè)的時候，更能感覺氣流的強大，有時候也是挺危險，我們要戴上這種安全護具。助航燈光每一種燈它都有它自己的作用，它這個燈又跟咱們民航的安全和人的生命安全息息相關(guān)，可能我們的一個細小差錯，就會引起一個很大的災(zāi)難。
晚上8點多，正是飛機起降的高峰時間，機場燈光系統(tǒng)突然報警。春運期間航班數(shù)量增多，燈光的運行時間同樣延長，燈具的維修量也比日常多了三成。
位于跑道兩邊的13坡度燈共包括四套燈具，具體哪套異常，什么情況的異常，都要到現(xiàn)場查看。
太原武宿國際機場助航燈光機務(wù)員 喬昱翛：這個燈具如果指示錯誤的話，就會給飛行員一個錯誤的下滑角度的指示。
飛機起降的間隙只有20分鐘，如果需要調(diào)試和維修，都只能在這20分鐘內(nèi)完成。
快速檢查完四套燈具，確定這次故障是因為其中一只燈泡的燈絲老化導(dǎo)致的。
太原武宿國際機場助航燈光機務(wù)員 喬昱翛：剛才看見燈泡亮度有點暗，導(dǎo)致電壓有波動，但是現(xiàn)在還滿足運行要求，所以我們就等航后再處理吧，這個燈具自身還有一個保護機制，有可能我們在換的時候引起保護把整個燈具都關(guān)閉，我們也是為了安全。
個別光源有些暗淡，暫時不影響飛行安全，但此時更換光源的時間不夠。凌晨1點，塔臺通知關(guān)燈，意味著一天的航班全部結(jié)束，這個時候，才是喬昱翛和同事們一天中最繁忙的時刻。
太原武宿國際機場飛行區(qū)管理部燈光站副主管 溫海鑫：咱們分成兩組，主要是嵌入式燈具的擦拭和緊固。
正值一月一次的大檢修，平時5個人的一班崗，全組15個人都到齊了，所有人都要進入跑道全面檢修燈光。喬昱翛的第一件事，就是更換剛才有點問題的燈泡。
從跑道的盡頭開始，1300多套燈，幾乎要挨個檢查一遍，螺絲是否緊固，燈光透鏡也都要擦拭。
太原武宿國際機場助航燈光機務(wù)員 喬昱翛：這個螺絲如果要是我沒有緊到位，它如果松動的話，那么它松動的螺絲凸出來就有可能剮傷飛行器的輪胎，那么輪胎剮傷了以后，在那么高速的情況下，它就會產(chǎn)生爆胎，很可能飛行器就偏出跑道，造成人員或者是設(shè)備的損傷。
凌晨4點多，跑道上的氣溫降到零下10℃左右，所有的燈光全部檢查完畢。再過1個小時，新一天的航班又將開始起降。
太原武宿國際機場助航燈光機務(wù)員 喬昱翛：我們干了這么多年，看著一架飛機平平安安地起起落落，每一個旅客他們的安全落地，都跟我們的付出有一份聯(lián)系，這個就讓我們特別自豪，雖然我們干的是一份小活，但是我們能夠完成很大的一個使命。
（總臺記者 韓逾昊 王鋼 康曉宇）
責(zé)任編輯：Rex_29
