面對(duì)瞬息萬變的全球汽車市場(chǎng)，各大跨國(guó)車企轉(zhuǎn)型再加速，持續(xù)加大在中國(guó)市場(chǎng)的投入，陸續(xù)引進(jìn)全球熱銷車型完善產(chǎn)品矩陣，堅(jiān)定不移深耕中國(guó)市場(chǎng)，這其中就包括起亞汽車。
在2023上海車展上，起亞攜旗下全球戰(zhàn)略車型矩陣亮相上海車展，以全新的產(chǎn)品陣容和全新“Windows of inspiration（靈感之窗）”展臺(tái)設(shè)計(jì)理念，展現(xiàn)進(jìn)軍新能源市場(chǎng)的決心。
(資料圖)
那么如何轉(zhuǎn)型，才能更好地在中國(guó)市場(chǎng)立足并發(fā)展？下一階段，起亞燃油車和新能源汽車應(yīng)如何平衡發(fā)展？帶著這些問題，《證券日?qǐng)?bào)》記者專訪了起亞中國(guó)首席運(yùn)營(yíng)官楊洪海，對(duì)以上問題進(jìn)行全面解讀并表達(dá)對(duì)未來新能源市場(chǎng)的理解。
"國(guó)內(nèi)經(jīng)過多年市場(chǎng)培育，新能源汽車環(huán)境已經(jīng)比較成熟，消費(fèi)者接受程度大幅提升，起亞這個(gè)時(shí)候進(jìn)入中國(guó)新能源市場(chǎng)，還是有利好環(huán)境的。當(dāng)前新能源國(guó)補(bǔ)退出，真正的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)剛開始，高品質(zhì)、高價(jià)值的產(chǎn)品仍然大有機(jī)會(huì)。"楊洪海如是總結(jié)國(guó)內(nèi)的新能源市場(chǎng)現(xiàn)狀。
楊洪海告訴記者，當(dāng)下中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)成為智能電動(dòng)車的最重要的角逐之地，中國(guó)市場(chǎng)的重要性，對(duì)于起亞而言也一樣，中國(guó)市場(chǎng)的成功是起亞全球戰(zhàn)略的核心。發(fā)力中國(guó)市場(chǎng)，一方面是形成產(chǎn)品矩陣，另一方面還在于產(chǎn)品如何更好地本土化以適應(yīng)消費(fèi)需求。
具體而言，當(dāng)記者問及"起亞產(chǎn)品矩陣如何建立，在電動(dòng)化時(shí)代想要打造什么樣的標(biāo)簽？"時(shí)，楊洪海表示，起亞是以技術(shù)為底座的全球品牌，"Hi-Tech高科技"就是起亞產(chǎn)品的鮮明標(biāo)簽。
據(jù)記者了解，雖然過去5年里現(xiàn)代起亞在中國(guó)的銷量減少了超過100萬輛，但并沒有動(dòng)搖其在全球的規(guī)模地位。數(shù)據(jù)顯示，2022年，現(xiàn)代起亞集團(tuán)全球銷量達(dá)684.5萬輛，僅次于豐田（1048.3萬輛）和大眾汽車（848.1萬輛）之后，這是現(xiàn)代汽車集團(tuán)首次在全球銷量中排在第三。
在美國(guó)市場(chǎng)，現(xiàn)代汽車集團(tuán)份額首次突破了10%，在歐洲市場(chǎng)的占有率也高達(dá)9.4%。
今年3月，現(xiàn)代起亞全球銷量同比增長(zhǎng)19.2%。其中，本土市場(chǎng)銷量為14.1萬輛，同比增長(zhǎng)26.8%；海外市場(chǎng)的銷量為52.9萬輛，同比增長(zhǎng)36.7%。
“起亞在全球多個(gè)市場(chǎng)獲得了成功，這恰好說明起亞的產(chǎn)品質(zhì)量和品質(zhì)是過硬的。”楊洪海表示，過去幾年起亞在中國(guó)的發(fā)展的確遇到了挑戰(zhàn)，但起亞深耕中國(guó)市場(chǎng)的決心毫不動(dòng)搖，目前起亞正在匯聚全球資源，全力推進(jìn)在中國(guó)的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。
未來，起亞中國(guó)的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型將從產(chǎn)品、渠道、服務(wù)、營(yíng)銷等方面共同推進(jìn)。產(chǎn)品方面，起亞中國(guó)計(jì)劃以每年接近2款新車的速度迅速推出6款EV車型。其中EV6預(yù)計(jì)將在今年8月份進(jìn)口上市，今年11月將推出EV5。EV5是起亞第一款在中國(guó)生產(chǎn)且首發(fā)上市的全球車型，并是承擔(dān)銷量的戰(zhàn)略車型。
至2024年，起亞將推出旗艦電動(dòng)SUVEV9。2025年到2027年，起亞還將推出一款入門級(jí)純電SUV、高端電動(dòng)轎車以及一款中型純電SUV。這些產(chǎn)品導(dǎo)入后，起亞將在高中低三個(gè)級(jí)別的市場(chǎng)完成布局。
在充電配套方面，起亞將為電動(dòng)車購(gòu)買者贈(zèng)送個(gè)人充電樁，并還計(jì)劃和殼牌以及國(guó)內(nèi)充電運(yùn)營(yíng)商合作，建設(shè)配備800V快充樁的品牌快充站。
在渠道建設(shè)方面，起亞中國(guó)已經(jīng)與森那美、錦龍、通立、百得利、鑫漢馬等大型經(jīng)銷商集團(tuán)建立戰(zhàn)略合作，通過大型經(jīng)銷商集團(tuán)起亞在一二線城市的銷售網(wǎng)點(diǎn)，與現(xiàn)有的網(wǎng)絡(luò)渠道形成互補(bǔ)。
“中國(guó)市場(chǎng)有它自己的規(guī)律和復(fù)雜性，跟歐美完全不一樣。同時(shí)中國(guó)市場(chǎng)上已經(jīng)充斥著數(shù)十個(gè)電動(dòng)車品牌，各自占據(jù)一定的細(xì)分市場(chǎng)。但整體而言，在政策和市場(chǎng)雙驅(qū)動(dòng)，中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)仍大有可為?！睏詈楹８嬖V記者，起亞需要在本土化方面持續(xù)強(qiáng)化，糾正過去的一些戰(zhàn)略誤判，以新的戰(zhàn)術(shù)，堅(jiān)決地去落地新戰(zhàn)略。
采訪結(jié)尾，就最近普遍關(guān)注的價(jià)格問題，楊洪海表示，價(jià)格戰(zhàn)是不健康的競(jìng)爭(zhēng)，也是不可避免的競(jìng)爭(zhēng)，大家為了守住市場(chǎng)份額，不得不隨之降價(jià)?！疤厮估皇谴騼r(jià)格戰(zhàn)，它是基于成本的考量，通過規(guī)模化的生產(chǎn)，有效地控制了成本。降價(jià)不是長(zhǎng)久之計(jì)，尋求技術(shù)創(chuàng)新，提升品牌溢價(jià)，為消費(fèi)者帶來更多價(jià)值，才是破局關(guān)鍵所在?！睏詈楹１硎尽?/p>
（文章來源：證券日?qǐng)?bào)）
關(guān)鍵詞：
責(zé)任編輯：Rex_27
