1月28日23時，隨著最后一趟列車開進保山站，大瑞鐵路大保段結束了一天繁忙的運輸。此時，秀嶺隧道平導口，中國鐵路昆明局集團廣通工電段漾濞綜合維修工區(qū)橋路專業(yè)的8名小伙已在此等候1小時，整裝待發(fā)。
“今天，我們要對漾濞至平地區(qū)間進行設備檢修工作，作業(yè)范圍涉及秀嶺隧道及順濞河大橋，作業(yè)溫差較大，大家要注意增添衣物，避免受寒。”工長徐學賢反復叮囑。
(資料圖)
23時07分，8名年輕人進入鐵路封閉區(qū)域內。由于順濞河大橋是雙線大橋，他們的作業(yè)順序是先檢查左側順濞河大橋，進入秀嶺隧道，順著隧道到達線路合并處再沿著另一側線路檢修至右側的順濞河大橋。
他們要面臨的是一場“冰與火”的考驗。“今年是大瑞鐵路大保段開通后第一個春運，來回在0攝氏度到30攝氏度的溫差環(huán)境下作業(yè)，不僅難度高，而且考驗身體素質。”徐學賢說。
大瑞鐵路大保段東起云南大理市，西至保山市，為國家一級電氣化鐵路，途經之處多為崎嶇的山脈和奔騰的河流，共有橋梁34座，隧道21座，橋隧總長占線路總長的86.6%。而這條鐵路最特殊的地方在于沿線一座座“火爐洞”，還有與之相接的“寒冰橋”。
順濞河位于大理州永平縣境內，系蒼山水脈，水源為積雪融化而成，冰徹透骨。又因漾濞河大橋處于山谷風口處，冬天橋面溫度很低，最冷的時候只有0攝氏度。
大橋的欄桿、步行板，橋下的墩臺、吊籃等，每一處他們都會細致檢查。24歲的彭朝龍主動接過安全繩，掛在橋欄上，翻身爬出橋面，在橋梁上來回穿行，傳遞工具，仔細校對鋼架間每一顆螺絲的扭矩。
一行人向隧道進軍，剛到隧道口，撲面而來的熱氣讓大家在寒夜中感受到了溫暖。隨著不斷深入隧道腹地，寒意褪去，悶熱潮濕席卷而來，小伙兒們又連忙將厚重的防寒服脫去，裝進背包。
在鐵路修建過程中，一座座高溫隧道攔住了建設者前進的步伐，其中最有代表性的，是擁有40攝氏度高溫的秀嶺隧道。
秀嶺隧道全長17.623公里，共穿過7條斷裂帶，最令施工人員頭疼的，還是解決隧道內無法排出的熱氣。鐵路開通后，隧道中心溫度仍接近30度，并且洞中水汽含量較高，在高溫的蒸騰作用下，宛如一間“桑拿房”。
“作業(yè)共分為四組，一組負責……二組負責……大家抓緊。”工長徐學賢還沒有來得及換裝，就馬不停蹄地交代作業(yè)事項。8個人要在兩個小時內完成6公里的隧道襯砌、軌旁設備、消防設備檢查以及排水溝清淤、橋梁梁體結構檢修工作。
“工長，你快過來看，這里的淤積好像有點嚴重。”正在檢查排水渠的張繼翔向工長匯報。
重達30公斤的蓋板被翻開，淤積出現(xiàn)在大家面前。張繼翔與另外一個小伙一鏟一鏟地把淤泥裝進編織袋，不一會水流就恢復了暢通。
幽靜的隧道里，手電筒的光束交錯閃爍。隨著檢查進度不斷推進，悶熱感消退，終于到達了順濞河大橋的右側。橋面上，寒風再次襲來，大家原本紅漲的臉瞬間凍僵，原本汗?jié)竦陌l(fā)絲抹上了一層白霜。凌晨3時07分，眾人拖著疲憊的身體走出作業(yè)門，用凍得通紅的雙手扣上最后一把“安全鎖”。
大瑞鐵路大保段于2022年7月22日開通，截至1月30日，大瑞鐵路大保段春運旅客發(fā)送量達29.2萬人次。
記者張勇 通訊員鄧瑜 吳征
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