坐在電腦前操縱“千里之外”的實體汽車，這種電影里出現的場景正離我們越來越近。“我們在某大型港口部署的5輛智能卡車，即使無人操作，也能精準停到指定位置裝卸貨物。”一汽解放蘇州摯途科技執行總監張旭說，今年他們計劃再部署80輛左右。
近段時間以來，加快新型基礎設施建設成為各方關注的焦點，融合了工業互聯網、人工智能、5G等技術的車聯網被業界普遍看好。
“‘聰明的車’和‘智慧的路’都需要大量投資。新基建的推進，將助力企業降低研發成本，加快商業化步伐。”江蘇天安智聯董事長楊雷說。
在蘇州高鐵新城，每到“飯點”，幾輛半人高的無人駕駛小車就會穿梭于寫字樓之間。消費者只需手機下單，就能請這位“外賣小哥”跑腿。“隨著新基建推進，車聯網的未來充滿想象。”蘇州高鐵新城大數據產業發展有限公司總經理陳國平說。
這種想象體現在產業前景上。“目前國內車道偏離預警等ADAS(高級駕駛輔助系統)的安裝率還很低，這是一個巨大市場。”博世蘇州相關負責人豐浩說，該公司正大力研發適合中國路況的新產品，搶占市場。
這種想象也體現在新業態上。華礪智行將車聯網技術與邊緣計算技術融合，用邊緣處理器對車、路采集到的數據進行過濾，再交給云端計算，讓無人車的反應更加迅速，幫助應用企業降本增效。
車聯網也將推動城市管理模式轉型。紅綠燈被大樹遮擋看不清，明明沒有車輛通行還需要等待……“針對這些痛點，我們已對南京1600多個路口紅綠燈進行改造，交警能更全面地掌握設備運行狀態，更科學地疏導交通。”南京萊斯網信技術研究院有限公司負責人賁偉說。(記者朱程)
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