百度5G云代駕控制艙、徐工集團無人駕駛壓路機、北京交通綠色出行一體化服務平臺MaaS……10月14日~16日在京舉辦的第二屆聯合國全球可持續交通大會上，一系列閃耀著“中國智慧”的交通新技術在互動展示區吸引了大批中外嘉賓。
本屆大會上，可持續交通的“中國樣本”成為焦點，頻頻獲贊。《中國可持續交通發展報告》(以下簡稱《報告》)指出，中國交通發展取得歷史性成就、發生歷史性變革，邁入高質量發展的新階段，正在加快向交通強國邁進。
“要想富，先修路”
“要想富，先修路。”這句中國的俗語，在本次大會上被屢次提及。中國交通成為國民經濟發展的“先行官”，這是全體與會者的共識。
一輛紅色貨車駛出云南省怒江州高黎貢山獨龍江公路隧道，駛向美麗的獨龍江鄉——這是10月15日發布的《交通可持續》特種郵票中，第二枚“交通扶貧”手繪的畫面。
以前的獨龍江雪山沒有公路，只有羊腸小道，因為大雪封山，一年只有6個月可通行。2014年，獨龍江公路隧道全線貫通，改變了這里雪山封路、貧困落后的面貌，村民們開啟“網購模式”，還通過鄉村旅游等產業走上了小康路。截至2020年底，全鄉農民人均純收入達到1.2萬元，戶均存款超過2萬元，80%以上家庭擁有機動車。
獨龍江交通的歷史性跨越是中國交通發展的一個縮影。如今，中國農民“出行難”問題得到有效解決：農村公路建設實現跨越式發展，全國具備條件的鄉鎮和建制村100%通硬化路和客車，6億農民“出門水泥路，抬腳上客車”的夢想變成了現實。
從全國范圍看，截至2020年底，公路總里程達519.8萬公里，密度達54.15公里每百平方公里;鐵路營業里程達到14.6萬公里，其中高速鐵路超過3.8萬公里，占世界高鐵總里程的三分之二以上;航路航線總里程達到23.7萬公里。
“沒有可持續的交通，就沒有可持續的發展。推行可持續交通，不僅是為了解決交通問題，其終極目標是支撐國民經濟，希望中國的經驗能給更多國家予以幫助。”聯合國副秘書長、大會秘書長劉振民如是說。
從“有沒有”到“好不好”
未來中國的交通生活會是什么樣?可能是兩個“123”。
《報告》為我們描繪了這樣的圖景：我國將基本形成都市區1小時通勤、城市群2小時通達、全國主要城市3小時覆蓋的“全國123出行交通圈”和國內1天送達、周邊國家2天送達、全球主要城市3天送達的“全球123快貨物流圈”。
享受到高效便捷交通的中國，也正在進行著綠色低碳的創新改革。大會論壇上，“節能降碳”“零碳車輛”“電動汽車”等成為許多與會者口中的關鍵詞。
截至2020年底，中國城市公交、巡游出租車和城市物流配送新能源汽車數量分別達到46.6萬輛、13.2萬輛和43萬輛。出門步行或騎共享單車、購車選新能源汽車等，已成為越來越多中國人的生活新選擇。
與此同時，隨著交通科技力量的不斷加強，中國高速鐵路、高速公路、特大橋隧等建造技術達到世界先進水平;滬昆高鐵、港珠澳大橋、北京新機場等一批交通超級工程震撼世界;高速列車、C919大型客機、振華港機等一大批自主研制的交通運輸裝備成為“中國制造”新名片……
新中國成立后，從“有沒有”到“夠不夠”再到“好不好”，中國交通已實現了從無到有、從有到多、從多到好的歷史性轉變。
與世界相交，與時代同行
“誰都不會被落下。”談到交通可持續發展，日本國土交通大臣齊藤鐵夫這樣理解。
中國不僅努力讓全體國民共享交通運輸發展成果，也積極與世界相交，加強國際合作，為全球交通可持續發展貢獻“中國力量”。
在中國與140個國家和32個國際組織簽署的200多份共建“一帶一路”合作文件中，大部分都涉及交通互聯互通合作。其中，備受矚目的中歐班列至今已累計開行超過4萬列，通達歐洲23個國家的170多個城市。
疫情之下，中國發揮了巨大的交通優勢，海上絲路、空中絲路晝夜穿梭，中歐班列逆勢上揚。
自疫情發生至2021年6月底，中歐班列累計向歐洲發運1232萬件、9.6萬噸防疫物資。此外，中國通過國際海事組織、國際民航組織、萬國郵政聯盟等平臺，與各國分享交通疫情防控實踐經驗，為全球合作抗疫作出了積極貢獻。
與此同時，為幫助世界其他國家共享“人便其行，貨暢其流”的交通，中國已在全球建設了一大批綠色、安全、高效、經濟的鐵路、公路、港口等交通基礎設施項目。
“我們參與建設的土耳其安伊高鐵、尼日利亞阿卡鐵路、拉伊鐵路等項目，極大促進了當地經濟社會和環境的可持續發展。”中國鐵建股份有限公司總裁莊尚標自豪地介紹說。
閉幕式上，交通運輸部部長李小鵬表達了與世界相交、與時代同行的信心與決心：“中國將貫徹新發展理念，構建新發展格局，攜手各國共同構建人類命運共同體，為推動全球消除貧困和經濟復蘇、實現聯合國2030年可持續發展目標共同努力。”
責任編輯：Rex_07
