一段時間以來，我國電力、煤炭供需持續偏緊。在電力需求增加、煤炭價格上漲、北方地區陸續進入采暖季等因素影響下，我國能源保供形勢復雜嚴峻。
內蒙古與山西是產煤大省，在我國能源供應中的地位舉足輕重。“新朔鐵路作為蒙晉黃金通道，面對今冬明春能源安全保供的嚴峻形勢，我們快速扛起保供大旗，成立能源保供工作領導小組，全面吹響能源保供戰役集結號。”11月8日，國家能源集團新朔鐵路副總理杜振軍告訴記者。
新朔鐵路調度指揮中心是此次保供攻堅戰的“最強大腦”，每一列重車、空車的開行都在它的指揮下有序進行，所有的機車在這里接到調度命令后便將火力全開，載著“烏金”奔行在能源線上。
國家能源集團新朔鐵路調度指揮中心主任康巍介紹，“最強大腦”的核心是新朔鐵路調度集中系統。該系統是鐵路沿線各站互聯互通、構建運輸共同體的新型設備，著眼于提升運輸生產一體化管控能力及運輸生產效率，綜合了通信、信號、供電臂停電單元及行車限制等內容，可實現對全線各站的計算機聯鎖設備的集中控制，是目前國內最先進的鐵路運輸指揮系統，具有遠程操控道岔、排列進路、接發列車、實時顯示列車運行等功能。
“在能源保供攻堅戰中，新朔鐵路調度集中系統發揮了至關重要的作用。”康巍說，該系統為新朔鐵路提質增效、減員增效奠定了堅實基礎，是新朔鐵路生產運輸“高質量發展、智慧化發展”的助推器和打造一流重載鐵路的科技保障。
“在鐵路調度集中系統的支持下，我們的調度員可以對列車運行圖、車站示意圖及線路基本情況了然于胸，目前調度指揮中心一直處于超快速運行模式，調度員們準備了各類應急預案及快速處置流程，隨時分析、處理列車運行數據，并就天氣、線路運行等情況與車站、列車進行密切溝通，調整計劃、發布調度命令。保供期間，車輛周轉、機力供應、運輸組織都在考驗調度指揮中心的專業能力。”康巍說，目前來看，我們交出了一份亮眼的成績單。
10月22日，新朔鐵路神池南口完成交重65列27.4萬噸，23日完成交重66列28.4萬噸，25日完成交重70列30.3萬噸，三刷歷史記錄。10月23日，新朔鐵路最繁忙的裝車站——南坪車站，單日裝車34列，裝車數1825輛，發送煤炭144530噸，創下該站單日裝車量歷史新高。
與此同時，新朔鐵路還通過壓縮維修時間保障煤炭運輸能力。杜振軍以新朔鐵路大準線為例說道，該線路一年要進行兩次大型集中修，以確保這條西部貨運主干線的“鋼筋鐵骼”健康有力，集中修期間的“天窗”會使保供工作“難度升級”。
“為此，我們調整了維修天窗，天窗時間由4小時壓縮為3小時，分秒必爭為‘保供之列’完成檢修，力爭做到‘能裝盡裝，應運盡運’。”杜振軍說道。
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