新華社北京5月22日電 題：以科技創(chuàng)新拓寬“大動脈”、加快“微循環(huán)”——當前我國交通運輸領(lǐng)域科技創(chuàng)新觀察
新華社記者葉昊鳴、王聿昊、張驍
(資料圖片)
交通是興國之要、強國之基，加快推動交通發(fā)展，離不開科技創(chuàng)新賦能支撐。當前正值全國科技活動周，交通領(lǐng)域有哪些新的科技成果？智慧交通如何服務(wù)民生？科技創(chuàng)新如何更好進行助力？記者就此進行了采訪。
拓寬“大動脈”，交通建設(shè)“硬技術(shù)”大幅提升
伶仃洋上，隨著最后一車混凝土流入深中通道萬頃沙互通匝道橋，深中通道S06標全線822根樁基全部完成澆筑。深中通道這一集“橋、島、隧、水下互通”于一體的超級跨海集群工程，距離實現(xiàn)項目完工又近了一步。
連接深圳與中山以及廣州南沙區(qū)的深中通道，既是國家“十三五”重大工程，也是科技含量極高的工程項目：擁有包括“巨型鋼結(jié)構(gòu)智能生產(chǎn)線”“強臺風(fēng)區(qū)超大跨懸索橋抗風(fēng)御災(zāi)技術(shù)”等國內(nèi)首創(chuàng)和國際領(lǐng)先技術(shù)，為中國式交通現(xiàn)代化發(fā)展貢獻新方案。
過去十年來，交通科技創(chuàng)新實現(xiàn)了從量的積累邁向質(zhì)的飛躍，持續(xù)拓寬“大動脈”——
建成港珠澳大橋、北京大興國際機場、川藏鐵路拉林段、長江南京以下12.5米深水航道等一批超級工程，基礎(chǔ)設(shè)施建造“硬技術(shù)”世界領(lǐng)先；
京張高鐵成為世界首條時速350公里的智能高鐵，自動化碼頭已建和在建規(guī)模均居世界第一，在用新能源汽車規(guī)模世界第一，智慧、綠色等“新動能”持續(xù)發(fā)力；
建成各類科研和科普平臺超過200家，現(xiàn)有國家和行業(yè)交通運輸標準近4000項，科技創(chuàng)新基地建設(shè)等“搭平臺”工作穩(wěn)步推進……
業(yè)內(nèi)專家表示，當前我國交通基礎(chǔ)設(shè)施建造和裝備制造技術(shù)大幅提升，智慧、綠色技術(shù)廣泛應(yīng)用，科技體制機制改革不斷深化，取得了一批標志性的重大科技成果，為加快建設(shè)交通強國提供了有力支撐。
加快“微循環(huán)”，服務(wù)生活“軟實力”持續(xù)加強
“掃碼乘車”“掃臉登機”已是人們出行遇到的常態(tài)化科技，而“掃掌過閘”，你聽說過么？日前，北京地鐵大興機場線推出“刷掌乘車”服務(wù)，乘客在自助售票機錄入“掌紋”，完成相關(guān)協(xié)議和信息授權(quán)等即可“刷掌”通過閘機。在手機沒電、未攜帶現(xiàn)金的情況下，“刷掌乘車”為乘客便捷出行提供了新選擇。
北京市地鐵運營有限公司運營服務(wù)管理部部長張文強表示，“智慧地鐵”是當前軌道交通建設(shè)運營的一大方向，目前已融合5G、人工智能等技術(shù)，未來將有更多“黑科技”，實現(xiàn)從“人適應(yīng)地鐵”到“地鐵適應(yīng)人”的轉(zhuǎn)變。
百度“蘿卜快跑”于今年3月取得北京市高級別自動駕駛示范區(qū)首批“無人化車外遠程階段”示范應(yīng)用許可，全無人自動駕駛出行服務(wù)覆蓋北京、武漢、重慶；由菜鳥主導(dǎo)的RFID（精準射頻識別技術(shù)）可快速對大量貨物進行掃描盤點，廣泛應(yīng)用于服裝、食品、物流等領(lǐng)域……近年來，隨著互聯(lián)網(wǎng)+、數(shù)字經(jīng)濟、新基建等戰(zhàn)略深入推進，我國交通設(shè)施和裝備智能化、運輸服務(wù)多元化等方面取得積極進展，服務(wù)生活的“軟實力”持續(xù)加強。
與此同時，人們的出行方式和貨物運輸模式也在不斷創(chuàng)新：共享單車、網(wǎng)約車、定制巴士等新業(yè)態(tài)滿足人們多樣化、差異化出行需求；鐵路、民航形成全國聯(lián)網(wǎng)售票能力，ETC技術(shù)廣泛使用；“互聯(lián)網(wǎng)+城市配送”模式快速推進……
“當前，我國綜合交通呈現(xiàn)出數(shù)字化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化融合發(fā)展的趨勢，自動駕駛、智能航運、智慧物流、交通大腦等新業(yè)態(tài)層出不窮，智慧交通展現(xiàn)出更加廣闊的應(yīng)用前景。”交通運輸部科技司科技創(chuàng)新發(fā)展處處長汪水銀說。
促進數(shù)據(jù)流動，助力智慧交通發(fā)展
交通運輸是科技創(chuàng)新與現(xiàn)實發(fā)展融合的重要場景，但智慧交通發(fā)展在取得巨大成就的同時，也面臨多重挑戰(zhàn)。
業(yè)內(nèi)專家認為，當前我國交通基礎(chǔ)設(shè)施的數(shù)字化剛剛起步，不少行業(yè)運轉(zhuǎn)的背后需要多套系統(tǒng)支撐，但這些系統(tǒng)的數(shù)據(jù)卻無法形成有效連接，很難以數(shù)據(jù)驅(qū)動實現(xiàn)交通系統(tǒng)的“進化”。
“數(shù)據(jù)流動是交通行業(yè)‘數(shù)實融合’的內(nèi)生要求，智慧交通建設(shè)一定要促進數(shù)據(jù)流動，打破多年來形成的‘數(shù)據(jù)孤島’問題。”交通運輸部科學(xué)研究院副院長兼總工程師王先進說。
西安工業(yè)大學(xué)校長趙祥模認為，交通企業(yè)擁有更多運營業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)、交通流數(shù)據(jù)等，互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)則側(cè)重積累用戶數(shù)據(jù)和手機定位數(shù)據(jù)等，可以在不泄露用戶隱私的情況下，對這幾類數(shù)據(jù)進行深度共享和融合，開發(fā)出更好的智慧交通產(chǎn)品和服務(wù)。
與此同時，地圖導(dǎo)航、手機購票、智慧物流等交通領(lǐng)域的應(yīng)用服務(wù)已經(jīng)改善了人們的出行體驗，但自動駕駛、車路協(xié)同等前沿技術(shù)應(yīng)用仍處于示范測試階段，投資、運營、極端場景應(yīng)對等尚未清晰。
交通運輸部公路科學(xué)研究院副院長何勇表示，可嘗試建立城市級和區(qū)域路網(wǎng)級的智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范區(qū)，大力提升示范區(qū)內(nèi)智能路側(cè)設(shè)備建設(shè)和傳統(tǒng)交通工程智能化升級，同時保持產(chǎn)業(yè)政策的持續(xù)性支持，不斷對相關(guān)產(chǎn)品和技術(shù)進行迭代優(yōu)化。“只有車輛和基礎(chǔ)設(shè)施的智能化網(wǎng)聯(lián)化都提升上去，社會大眾對于智慧交通的感受才能更明顯。”何勇說。
（松花江網(wǎng)編輯 孫淑平）
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