深圳一輛從碧頭站到福田站的11號線地鐵列車，通過5G車地設(shè)備，在150秒內(nèi)完成了25GB的車載數(shù)據(jù)向車站、車輛段、停車場等地鐵管理場地自動傳輸業(yè)務(wù)，實現(xiàn)高清監(jiān)控視頻等列車數(shù)據(jù)快捷調(diào)取。

這意味著深圳地鐵開始試行地鐵5G超寬帶車地無線通信。未來，深圳地鐵還將部署雙端設(shè)備，屆時傳輸速率將加倍，150秒內(nèi)可實現(xiàn)50GB的數(shù)據(jù)雙向傳輸。

地鐵的車地通信，是在列車高速運行過程中，把車載數(shù)據(jù)向車站、車輛段、停車場等地鐵管理場地進行及時傳輸，以實現(xiàn)地鐵運營方對乘客狀況、列車設(shè)備及運行狀態(tài)、隧道及弓網(wǎng)等情況的監(jiān)測。

深圳地鐵集團相關(guān)負責人表示，為了滿足乘客出行的安全、便捷需求，地鐵的每一節(jié)車廂都搭載著多個攝像頭，少則2個，多至8個，從最初的模擬到標清，又從高清升級到4K，數(shù)據(jù)量快速增長。以11號線為例，一趟運行1小時的列車，大約會產(chǎn)生25GB左右的數(shù)據(jù)。其中視頻錄像所占容量最大，列車上8節(jié)車廂共有40個高清攝像頭所攝視頻。

車載數(shù)據(jù)需要傳到地鐵車站、車輛段、停車場等地，但受技術(shù)現(xiàn)狀制約，目前車地無線網(wǎng)絡(luò)帶寬不足，傳輸速率不穩(wěn)定，車載數(shù)據(jù)基本無法實現(xiàn)及時下傳，只能儲存在車上的硬盤中，待列車下線后再由人工上車拷貝，不但耗時耗力，可靠性和實時性也無法保障，直接影響地鐵調(diào)度，也成為地鐵運維效率提升的限制瓶頸。

而5G無線通信技術(shù)的應(yīng)用將改變這一現(xiàn)狀。據(jù)了解，本次應(yīng)用的5G毫米波車地傳輸，可做到自動對準、自動連接、自動身份認證和自動上傳，全程無須人工干預(yù)，傳輸速率超過1.5Gbps。傳統(tǒng)4G無線通信與之相較如同普通火車對上高鐵。

“以往車載數(shù)據(jù)靠人工手動拷貝，至少需要2小時。而同樣的數(shù)據(jù)量，通過這套系統(tǒng)只需要150秒，并且不需要人工干預(yù)，不僅方便及時調(diào)看視頻，實現(xiàn)車廂的快捷監(jiān)控，也使得列車受電弓、轉(zhuǎn)向架等列車設(shè)備監(jiān)測數(shù)據(jù)因自動高效傳輸實現(xiàn)設(shè)備健康管理和狀態(tài)的及時分析，進一步提升地鐵運營安全性。”深圳地鐵相關(guān)負責人說。

據(jù)介紹，深圳地鐵試行的5G車地通信技術(shù)部署簡便，無須在地鐵隧道內(nèi)大規(guī)模作業(yè)，只需在列車和車站、停車場、車輛段等地增加小型智能5G終端，工程難度低，改造花費少，可維護性強。

5G移動通信技術(shù)，具有超高寬帶、超低延時、大規(guī)模連接等特性。地鐵運營生產(chǎn)中所有涉及數(shù)據(jù)傳輸?shù)墓ぷ鳎伎梢岳?G達到一個全新的高度。5G將越來越多地應(yīng)用到軌道交通運營的其他場景中。

“當突發(fā)事件發(fā)生時，5G車地通信可配合人臉識別及行為分析，協(xié)助鎖定車廂危險人員和及時判別危險行為，加強出行安全。而加上智慧運維分析系統(tǒng)，則可實現(xiàn)設(shè)備‘計劃修’向‘狀態(tài)修’的升級以及全生命周期管理。”深圳地鐵集團相關(guān)負責人說：“在遠期，乘客遺留物品警示、自動尋人等功能也有望基于5G技術(shù)真正落到實處。”

目前深圳地鐵正在著力打造智慧地鐵，并以智慧運維為抓手，形成了車站智慧服務(wù)、列車擁擠度智能顯示系統(tǒng)、車輛智慧運維平臺、智能巡檢等十大重點項目。各類新技術(shù)將全面覆蓋地鐵的各個領(lǐng)域，極大地提高軌道交通系統(tǒng)自動化、智能化、可靠性程度。

而5G技術(shù)的應(yīng)用，將幫助深圳地鐵建設(shè)統(tǒng)一的高速超寬帶無線傳輸通道，結(jié)合云、管、端協(xié)同的全棧式云與大數(shù)據(jù)服務(wù)，實現(xiàn)統(tǒng)一存儲、分類應(yīng)用，同時引入圖像分析、人工智能、邊緣計算等技術(shù)，有針對性地聚焦運營管理痛點，提升乘客體驗。

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責任編輯：Rex_07