當(dāng)前業(yè)內(nèi)對于電動車最大的顧慮，就是車輛的續(xù)航及充電速度問題。如今，量產(chǎn)液態(tài)鋰離子電池的能量密度，已經(jīng)達(dá)到了暫時的頂峰水平，要想再提升，面臨著不小的技術(shù)難度。
而固態(tài)電池的出現(xiàn)，則將會成為車載電池的下一個技術(shù)高地，因為固態(tài)電池的能量密度，可以輕易達(dá)到了300Wh/kg以上水平，同時充電的速度要較傳統(tǒng)液態(tài)鋰離子快出不少。
固態(tài)電池在續(xù)航和充電時長方面，都能夠一定程度上解決，如今電動車所面臨的最大困境。
在固態(tài)電池領(lǐng)域，豐田汽車具有全球公認(rèn)的領(lǐng)先優(yōu)勢。日前，據(jù)媒體報道，豐田汽車將在2021年推出一款固態(tài)電池，該電池可提供500公里續(xù)航。
但是其最大的亮點是，充電時長極短。豐田表示，該電池在10分鐘內(nèi)就可以從空電充至滿電，并且具有極小的安全隱患，充電速度上接近于傳統(tǒng)燃油車加油。
豐田推出的固態(tài)電池不僅有望改變純電動汽車，更有可能改變整個純電動汽車行業(yè)。同時豐田搭載固態(tài)電池的原型車，計劃將在2022年推出，但其量產(chǎn)時間要在2025年左右。
公開資料顯示，豐田目前已擁有固態(tài)電池相關(guān)專利1000多項。雖然在電動車領(lǐng)域，豐田沒有推出什么重磅車型，但在電動車的基礎(chǔ)研發(fā)領(lǐng)域，豐田又搶到了固態(tài)電池的先機。
此外，當(dāng)前國內(nèi)市場中，蔚來也曾宣布，將會量產(chǎn)半固態(tài)電池，車輛續(xù)航會突破1000公里，不過該電池同樣是期貨產(chǎn)品，最快也要到2022年第四季度發(fā)布。
不過可以明確的是，固態(tài)電池而今已經(jīng)成為了，電動車接下來發(fā)展的技術(shù)高地，哪家車企能夠搶占一步先機，就能夠享受到最大的頭部效應(yīng)紅利。
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