近日，廣州市交通運輸局發布通告，就廣州市互聯網租賃自行車適宜總量規模評估結果(2022年至2025年)公開征求社會意見。
此前，廣州市交通運輸局組織開展了廣州市互聯網租賃自行車適宜總量規模評估結果(2022年至2025年)，并形成了初步評估成果，現廣泛征求社會各界的意見。
綜合評估后，2022年至2025年期間，廣州全市互聯網租賃自行車適宜規模為45萬-65萬輛，中心六區互聯網租賃自行車適宜規模為30萬-40萬輛。
此外，本次評估還細化了各行政區的適宜規模，以更好指導經營企業做好區域車輛均衡調度管理，減少區域淤積和亂停亂放現象。
各區適宜配額分別為：荔灣區3.8萬-5.1萬輛;越秀區2.7萬 -3.6萬輛;海珠區4.9萬-6.6萬輛;天河區5.4萬-7.1萬輛;白云區9.3萬-12.4萬輛;黃埔區3.9萬-5.2萬輛;番禺區4.5萬-7.5萬輛;花都區4.0萬-5.5萬輛;南沙區2.5萬-4.5萬輛;從化區1.5萬-3.0萬輛;增城區2.5萬-4.5萬輛。
前期總量控制政策取得較好成效
本次適宜總量評估報告還指出，自廣州市于2017年下半年實施“控量嚴管”以來，特別是2019年創新通過公開招標方式實施總量控制，企業、行業均實現了良性可持續發展。
目前，廣州市的車輛日均訂單數量由102萬人次(2019年下半年期間)上升至172萬人次(2021年上半年期間)，車輛日均周轉率也由2.5次/車(2019年下半年期間)上升至3.5次/車(2021年上半年期間)，企業、行業的可持續發展能力大大增強，同時，企業間競爭也從以往的單純比車輛數量轉移到比拼現場精細化管理和提升車輛騎行使用體驗。
近年城市交通方式結構改變較大
近年來，廣州市的慢行交通系統不斷完善、提升，中心城區設置非機動車道的主次干路總里程由2016年的700公里增加至967公里，增幅超過38%，中心城區劃設的非機動車停放區容量也超過了68萬輛。
同時，受新冠疫情影響，廣州市民出行特征有了一定變化，使用非機動車(共享單車、電動自行車等)出行的意愿更為突出，相關數據統計顯示，2020年全市的非機動車出行方式比例已超過了20%。
此外，廣州市公安局于11月2日公布了廣州市電動自行車登記管理通告，可以預見，在未來一段時期內，廣州城市交通方式結構將處于不斷變化過程中，因此，在本次總量評估中，重點研究了共享單車與其他交通方式之間的協調發展。
多維度多層級科學評估全市共享單車適宜總量
本次評估從設施供給承載能力、出行需求預測、與其他交通方式協調發展等多個維度對廣州市互聯網租賃自行車的適宜總量規模進行評估測算。
在設施供給承載能力中，評估主要考慮了非機動車道的通行能力以及城市道路非機動車停車泊位的數量，同時，根據電動自行車的發展預期合理預留相應的設施承載能力，確保車輛規模不會超出城市道路基礎設施的容量。
在用戶出行需求預測中，評估主要是結合問卷調查等，綜合評估市民使用共享單車的出行意愿、交通特征，盡可能實現車輛規模與市民需求相匹配
評估在與其他交通方式協調發展中，根據共享單車的功能定位，合理確定其在城市交通方式中的地位，重點考慮了其與公交地鐵、市民自有電動自行車等方式的協調發展。
責任編輯：Rex_07
