新能源消費近幾年異軍突起。但2019年一紙補貼新政，整體退坡超過50%，讓新能源消費經受考驗。特別是隨著過渡期的結束，補貼退坡勢必導致價格上漲，引發消費者持幣待購的行業難題。
6月25日 ，2019年新能源汽車財政補貼過渡期正式結束，國內市場也將正式執行整體退坡幅度超過50%的新標準。
不過，近日比亞迪宣布，旗下所有在售EV車型保持2018年補貼后售價不變，旗下在售車型最高仍可以享受9.9萬補貼。
據了解，比亞迪祭出此殺手锏，首先要歸因于其銷售規模帶來的低成本優勢。
數據顯示，今年5月，比亞迪五月份售出32966輛乘用車;其中新能源車型售出20945輛，同比增長56.4%。EV系列純電動產品線共售出15312輛，同比增長193.7%。與此同時，比亞迪已經連續四年蟬聯全球新能源汽車銷量冠軍。
此外，電池等原材料價格也是新能源汽車價格的決定因素。在這方面，比亞迪堅持全產業鏈布局，特別是在核心的電池方面具有完整的全產業鏈，包括從原材料采集到電芯的設計、模組跟PACK的研發和制造、BMS的制造以及后期電池的梯次利用與回收，成為比亞迪能夠決定產品售價的重要武器，
決定電池包能量密度最大的一個因素就是材料，比亞迪有大量的博士和工程師投入到原材料的開發與研究方面，每年銷售額的7%投入到研發中，由于重視產品的研發和高投入，比亞迪在電池方面授權的專利就有1000多項。
電池貴金屬元素受市場影響，價格波動起伏會較大，比亞迪在動力電池的上游原材料方面有深入布局，例如鋰和鈷，用于穩定原材料的價格。
此外，經過多年探索，比亞迪提出BNA架構理念，不同車身平臺可以通用不同的零部件模塊，從而提升產品的靈活程度，降低廠商的成本。在此理念下誕生的e平臺技術，使得相關核心零部件成本降低超過30%。
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責任編輯：Rex_07
