我們到底是死在國內(nèi)，還是死在國外?早期在接受媒體采訪時，長城汽車董事長魏建軍的一句玩笑話在汽車寒冬尤其刺耳。
長城汽車還是選擇死在國外，怎么也要去挑戰(zhàn)。這是魏建軍和長城汽車的宿命。出門在外，總是難免磕磕碰碰。長城汽車在俄羅斯折損3億多元應(yīng)該是一個小插曲。長期戰(zhàn)略不可能因為一個小概率事件而改變。
長城汽車回應(yīng)被俄經(jīng)銷商騙逾3億，已于2017年度計提壞賬
針對長城汽車被俄羅斯經(jīng)銷商詐騙5840萬美元的報道，7月2日，長城汽車(601633-CN，02333-HK)發(fā)布公告回應(yīng)。
公告澄清，因俄羅斯經(jīng)銷商破產(chǎn)損失4844萬美元(約合人民幣3.32億元)，已經(jīng)于2017年度計提壞賬約3.23億元，占公司2018年營業(yè)總收入的0.33%，凈利潤的6.32%，對當(dāng)期業(yè)績表現(xiàn)無重大影響。
2014年由于經(jīng)濟(jì)制裁，俄羅斯盧布貶值，自2014年10月份開始，俄羅斯經(jīng)銷商伊利托集團(tuán)(以下簡稱“伊利托”)無法按時支付車款，涉及金額為4,844萬美元。
對于這筆欠款，長城汽車已于2015年10月提起訴訟，要求伊利托集團(tuán)旗下IMS有限責(zé)任公司償付應(yīng)付款項。
經(jīng)多輪庭審及仲裁，由于IMS有限責(zé)任公司申請破產(chǎn)(破產(chǎn)程序尚在進(jìn)行中)，法院判決駁回本公司(部分)訴訟請求。
2018 年7月，長城汽車再次提出上訴，暫未收到開庭通知。
長城表示，與俄羅斯經(jīng)銷商伊利托的糾紛，對該公司目前在俄羅斯的業(yè)務(wù)不會帶來影響。該公司會盡全力捍衛(wèi)自身的合法權(quán)益，也相信俄羅斯司法機關(guān)會對案件做出公正處理。
我們到底是死在國內(nèi)，還是死在國外?早期在接受媒體采訪時，長城汽車董事長魏建軍的一句玩笑話惹人玩味。
出門在外，總是難免磕磕碰碰。長城汽車在俄羅斯折損3億多元應(yīng)該是一個小插曲。長期戰(zhàn)略不可能因為一個小概率事件而改變。
長城汽車出海，俄羅斯是主要戰(zhàn)場
長城汽車在1998年開始走出國門，是第一批走出國門的中國汽車企業(yè)。
中國汽車主要出口東南亞、印度、俄羅斯、墨西哥等新興市場，受主要出口國的關(guān)稅和貨幣匯率調(diào)整政策，經(jīng)濟(jì)增速放緩，再加上中東、北非、烏克蘭等地域的政治變動的影響，國內(nèi)汽車出口從2013-2015年連續(xù)下滑。
受此影響，長城汽車出口經(jīng)歷短暫下滑后重新進(jìn)入增長區(qū)間，2018年公司合計出口4.51萬輛，同比增加20.41%。
前瞻的全球化布局也讓公司海外事業(yè)略有小成。截至2018年，公司已在海外布局銷售網(wǎng)絡(luò)超400家，覆蓋俄羅斯、南非、澳大利亞、中南美洲、南亞地區(qū)、中東地區(qū)和非洲地區(qū)。
在長城汽車全球化發(fā)展進(jìn)程中，俄羅斯一直都是關(guān)鍵市場之一。
早在2004年，長城汽車就開始打入俄羅斯市場。2017年，長城汽車在俄銷售1894輛，同比增長78%。2018年銷售3213輛，同比增長69.6%。2019年前4個月，銷量達(dá)到2055輛，同比增長192.3%。
2019年6月5日，公司俄羅斯圖拉工廠正式竣工投產(chǎn)。該項目總投資5億美元，是中國車企在海外首個涵蓋沖壓、焊接、涂裝、總裝四大生產(chǎn)工藝的整車制造廠。
長城汽車俄羅斯圖拉工廠規(guī)劃年產(chǎn)15萬輛，本地化率達(dá)65%。首款下線車型為旗艦產(chǎn)品哈弗(參數(shù)|圖片)F7(參數(shù)|圖片)，未來還將投產(chǎn)哈弗F7x(參數(shù)|圖片)、哈弗H9(參數(shù)|圖片)等品質(zhì)車型。
自主汽車全球化必由之路不好走，魏建軍：我們到底是死在國外還是國內(nèi)?
一路追蹤長城汽車海外發(fā)展足跡，其實在中國車企里，長城汽車算是海外布局較快的。作為開路者，其境遇還是值得同行借鑒的。
中國汽車出口歷史并不短，但一直處于花錢賺吆喝狀態(tài)。奇瑞汽車自2001年就開始批量出口，力帆、華晨(01114-HK)、長安(000625-CN)、華泰(600308-CN)等都紛紛走出國門。
彼時，中國品牌主要依賴于成本和價格優(yōu)勢，進(jìn)入包括俄羅斯、南非、中東、拉美等國家和地區(qū)。貿(mào)易型出口模式為中國車企帶來了一定銷量。
中國汽車出口量在2018年達(dá)到115萬輛的歷史新高后，今年一季度繼續(xù)向上攀升，出口量達(dá)到23.1萬輛，同比增長2.7%。
雖然整體勢頭向上，但背后卻是中國車企在全球市場大而不強的現(xiàn)實。中國汽車海外業(yè)務(wù)基本都是不賺錢的。一位業(yè)內(nèi)人士透露，不賺錢的原因很多，海外建廠投入、匯率、海外局勢等不一而同。
比如在俄羅斯，2014年盧布大跌，曾讓包括吉利(00175-HK)、力帆(601777-CN)以及長城等車企損失慘重，當(dāng)年吉利汽車的凈利潤甚至受此拖累同比下降了50%左右。
但時至今日，自主品牌面臨的已經(jīng)不是技術(shù)或產(chǎn)品質(zhì)量問題，而是欠缺布局全球的一套系統(tǒng)打法。以前簡單地“把車子賣到海外”，好比赤裸裸的“侵略”，想取得高銷量幾乎不可能。
所以如何整合全球資源，好本土化是融入當(dāng)?shù)氐囊粋€先決條件。吉利在海外布局的一大利器是借力本地品牌，東南亞，依靠與寶騰的合資公司，歐洲地區(qū)依托沃爾沃。
在中國車市結(jié)束28年的高增長神話后，出海成中國汽車行業(yè)的共識。在這個節(jié)點上，中國汽車品牌尤其要把握好尺度，像長城這類的出海經(jīng)驗可以學(xué)習(xí)借鑒。
責(zé)任編輯：Rex_07
