如果說(shuō)評(píng)選出對(duì)國(guó)人最有影響力的汽車品牌，那一定繞不開(kāi)大眾，而從捷達(dá)到寶來(lái)，一路演變而來(lái)的速騰也一直是銷量榜的座上賓。現(xiàn)在，全新一代速騰正式跟我們見(jiàn)面了，除了基于最新的MQB-A2平臺(tái)研發(fā)之外，它竟然還針對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)加長(zhǎng)了。這還是我們心中的那臺(tái)速騰嗎?
我們本期測(cè)試的車型為速騰2019款 280TSI DSG旗艦型，官方指導(dǎo)價(jià)為19.19萬(wàn)元。而除了1.2T(200TSI)車型之外，1.4T(280TSI)車型的起步價(jià)就直接到了16.19萬(wàn)元，作為一臺(tái)A級(jí)車來(lái)看，確實(shí)不便宜，這也難怪有人開(kāi)玩笑說(shuō)是買抄底的凱迪拉克ATS-L還是加錢上速騰呢?我也更加好奇，速騰的表現(xiàn)能否對(duì)得起“高昂”的身價(jià)?
在起步階段，由于代號(hào)為DQ200的干式雙離合有起步保護(hù)，新速騰(參數(shù)|圖片)并不能和大部分車型那樣同時(shí)憋住油門和剎車起步，這樣只會(huì)徒勞的讓轉(zhuǎn)速指針在1200轉(zhuǎn)左右無(wú)力的徘徊。由于新速騰采用電子手剎，也無(wú)法像以前那樣通過(guò)拉起機(jī)械手剎來(lái)“騙過(guò)電腦程序”起步。想要獲得最快的起步加速度，最簡(jiǎn)單的辦法就是松開(kāi)剎車踏板的同時(shí)一腳油門到底。
經(jīng)過(guò)短暫的打滑之后車輛開(kāi)始向前沖，在前3、4秒內(nèi)直觀的加速感受很不錯(cuò)，有一股猛勁，最高g值能超過(guò)0.5。隨后由于小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的絕對(duì)動(dòng)力儲(chǔ)備不算強(qiáng)悍，加速感受逐漸趨于平淡。DSG變速箱在加速時(shí)充當(dāng)了一個(gè)絕對(duì)優(yōu)秀的伙伴，傳動(dòng)效率高效、直接，換擋干脆利落，速度又快還平順，最終用時(shí)8.5秒，表現(xiàn)符合心里預(yù)期。
與主流競(jìng)品相比，大眾這套“TSI+DSG”的動(dòng)力總成確實(shí)可圈可點(diǎn)，在賬面參數(shù)不占優(yōu)的情況下，實(shí)際成績(jī)上并不會(huì)有多少劣勢(shì)。除了思域有些鶴立雞群外，速騰的表現(xiàn)要優(yōu)于福克斯和威朗等對(duì)手。總體來(lái)說(shuō)，速騰的加速能力也要處于同級(jí)別平均水平之上。
速騰這臺(tái)1.4T EA211發(fā)動(dòng)機(jī)可以算是我們最熟悉的老朋友了，與老款速騰上那臺(tái)完全一致，在高爾夫(參數(shù)|圖片)、朗逸(參數(shù)|圖片)、寶來(lái)(參數(shù)|圖片)、邁騰(參數(shù)|圖片)等幾乎所有大眾轎車上都有搭載。而不同以往的是，這次在新速騰上將不在有高低功率之分，也就是說(shuō)見(jiàn)不到230TSI這個(gè)標(biāo)號(hào)了，那臺(tái)131馬力的1.4T低功率發(fā)動(dòng)機(jī)將退出歷史舞臺(tái)。
全新速騰開(kāi)起來(lái)的感受就如同它的名字一樣，完全不會(huì)讓你感到陌生，不管你之前是否開(kāi)過(guò)大眾，速騰一上手之后給你的第一感覺(jué)就是輕松、好開(kāi)。雖然只是個(gè)1.4T，但動(dòng)力方面絲毫不用擔(dān)心，發(fā)動(dòng)機(jī)在超過(guò)2500轉(zhuǎn)之后還能給你點(diǎn)小激情。即使到了80km/h以上的城市快速路上，它也依然不會(huì)拖你的后腿，雖然算不上迅猛，但也足夠能給你點(diǎn)回味。
現(xiàn)在這臺(tái)7速干式雙離合變速箱的表現(xiàn)早已不可和當(dāng)年同日而語(yǔ)，經(jīng)過(guò)多年的演變和進(jìn)步，不論是起步時(shí)的響應(yīng)速度、低速平順性還是換擋邏輯，如今這臺(tái)變速箱都很難讓你挑出硬傷了。其實(shí)大眾的DSG產(chǎn)品，不論是干式還是濕式雙離合，在使用感受上都要優(yōu)于市面上大多數(shù)雙離合產(chǎn)品。
實(shí)際市區(qū)擁堵路況下，尤其是在紅綠燈起步和走走停停這種雙離合的“禁地”下，速騰這臺(tái)變速箱的表現(xiàn)還真挺出乎我意料的，抖動(dòng)和蠕行乏力現(xiàn)象都沒(méi)有出現(xiàn)。不過(guò)低速行駛時(shí)油門踏板還是稍微有些不線性，初段并不靈敏，輕踩沒(méi)有，稍微一深踩車輛就會(huì)有些躥，需要時(shí)間來(lái)適應(yīng)。
相對(duì)柔軟的懸架讓速騰的剎車姿態(tài)有些狼狽，點(diǎn)頭現(xiàn)象明顯。制動(dòng)力釋放的較為均勻，多次制動(dòng)測(cè)試中也沒(méi)出現(xiàn)明顯的熱衰減現(xiàn)象。但絕對(duì)的制動(dòng)力和輪胎抓地力都不算太強(qiáng)，最終測(cè)試成績(jī)?yōu)?1.88米，這個(gè)成績(jī)不算優(yōu)秀。
與動(dòng)力水平接近的對(duì)手橫向?qū)Ρ葋?lái)看，速騰的制動(dòng)成績(jī)也確實(shí)很難令人滿意，也是幾個(gè)對(duì)手中唯一超過(guò)40米大關(guān)的選手。近年來(lái)緊湊級(jí)車的加速及制動(dòng)水平在明顯提高，多數(shù)國(guó)產(chǎn)品牌車型都能做到剎車成績(jī)40米之內(nèi)，速騰要抓緊改變了。
大眾 速騰本地最高已降2.8萬(wàn)：11.18~18.28萬(wàn)
查看近1年價(jià)格走勢(shì)參數(shù)配置|實(shí)拍圖片|+對(duì)比
雖然說(shuō)冰冷的制動(dòng)成績(jī)不能令人滿意，但速騰在日常行駛時(shí)的剎車腳感做的還是不錯(cuò)的，初段不虛，輕踩就有，之后隨著剎車踏板的開(kāi)度制動(dòng)力漸漸增強(qiáng)。從駕駛者主觀感受來(lái)講，日常駕駛輕松，不用擔(dān)心過(guò)于靈敏的剎車讓你前后搖擺，深踩也能達(dá)到心理預(yù)期感受，不用擔(dān)心剎不住。
在繞樁測(cè)試中，速騰的懸架對(duì)于車輛的側(cè)向支撐力確實(shí)不算強(qiáng)，給人感覺(jué)有些軟。轉(zhuǎn)向手感也有些模糊，方向盤初段虛位較大，車頭指向性一般，在繞樁時(shí)需要不斷的修正轉(zhuǎn)向來(lái)找手感。如果你想要在速騰身上找到操控的激情和駕駛樂(lè)趣，那你可能會(huì)有些失望。不過(guò)車身的靈活性和車尾循跡性上還算不錯(cuò)，ESC電子系統(tǒng)隨說(shuō)不能全關(guān)，但介入時(shí)也不會(huì)顯得太過(guò)突兀來(lái)影響駕駛者的操作。
方向盤回轉(zhuǎn)總?cè)?shù)為2.6圈，對(duì)于前驅(qū)緊湊級(jí)轎車來(lái)說(shuō)算是一個(gè)比較標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)定，而且速騰的電子助力非常輕，輕到只需兩根手指就能輕松轉(zhuǎn)動(dòng)，對(duì)于一臺(tái)家用取向的轎車來(lái)說(shuō)，也無(wú)可厚非，只不過(guò)我會(huì)更加懷念國(guó)產(chǎn)第一代速騰那種沉重且線性的“德味”風(fēng)格。而11.07米的向左轉(zhuǎn)彎直徑也并沒(méi)有因?yàn)檩S距的加長(zhǎng)而顯得拖沓，在狹窄的路段里停車掉頭不會(huì)增加什么負(fù)擔(dān)。
上代速騰剛面世時(shí)使用的后扭力梁懸架確實(shí)掀起了不小的波瀾，還好，新速騰沒(méi)有重蹈覆轍。前麥弗遜后多連桿的結(jié)構(gòu)也是最穩(wěn)妥的搭配。全新造型的18寸輪轂非常漂亮，造型簡(jiǎn)潔又不失動(dòng)感，只不過(guò)原配的錦湖輪胎抓地力方面不是很理想。
近年來(lái)大眾轎車也不可避免的往舒適和家用風(fēng)格上靠攏，偏硬的底盤已經(jīng)不再是大眾車型的標(biāo)簽，日常市區(qū)駕駛速騰給我最大的感覺(jué)卻是舒適。懸掛對(duì)于震動(dòng)和顛簸的過(guò)濾比較充分，避震筒拉伸和回彈的動(dòng)作也挺干脆，屬于那種“軟中帶韌”的感覺(jué)。它也不會(huì)給你那種美式大船般的忽悠感，也沒(méi)有那些小鋼炮般的生硬，一個(gè)詞形容就是扎實(shí)。
在怠速和低轉(zhuǎn)速行駛時(shí)，由于車廂較為出色的密封性及低轉(zhuǎn)速時(shí)良好的低扭表現(xiàn)，速騰整體車廂內(nèi)的感受挺安靜的。但只要車速起來(lái)后，錦湖輪胎的胎噪以及小排量發(fā)動(dòng)機(jī)底氣不足帶來(lái)的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音就開(kāi)始明顯了。總的來(lái)說(shuō)，新速騰的隔音表現(xiàn)中規(guī)中矩，與上代車型對(duì)比來(lái)看提升不是很明顯。
與這個(gè)級(jí)別隔音表現(xiàn)不錯(cuò)的威朗相比，速騰除了怠速和60km/h時(shí)表現(xiàn)相對(duì)差一些以外，總體來(lái)看不相上下，大多數(shù)行駛狀態(tài)下不會(huì)給你有吵鬧的直觀印象。
大眾 速騰本地最高已降2.8萬(wàn)：11.18~18.28萬(wàn)
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這套EA211+DQ200的動(dòng)力總成在油耗方面表現(xiàn)不錯(cuò)，測(cè)試中我們選取了城市快速路、環(huán)路、國(guó)道及市區(qū)擁堵況，全程開(kāi)啟空調(diào)，經(jīng)過(guò)140km的測(cè)試后速騰的平均油耗在7.6L/100km，低于我們推薦的緊湊級(jí)車8.5L/100km的標(biāo)準(zhǔn)。
新速騰在外觀上的變化是令人滿意的，中網(wǎng)面積更大，并且與兩側(cè)的LED大燈組相連，整個(gè)車頭看上去更加扁平、有一定的運(yùn)動(dòng)感。而在軸距加長(zhǎng)之后整車的側(cè)面線條要更加修長(zhǎng)、連貫，猛地一眼看上去還真挺像臺(tái)帕薩特的，不得不說(shuō)，大眾在外觀高級(jí)感的營(yíng)造上確實(shí)有一套。
大眾的內(nèi)飾一直是被吐槽的重點(diǎn)，之前那套萬(wàn)年不變的內(nèi)飾相信不少朋友閉著眼睛都能操作。新速騰上這套內(nèi)飾總算是跟上了時(shí)代，全液晶儀表盤和最新的中控系統(tǒng)提升了車內(nèi)的質(zhì)感，觸摸式空調(diào)操作區(qū)和全新樣式的擋把造型也讓車內(nèi)看上去不再那么乏味。
此時(shí)加長(zhǎng)軸距的優(yōu)勢(shì)就完全體現(xiàn)出來(lái)了，身高180cm的體驗(yàn)者坐在后排，縱向腿部還能有一拳三指，幾乎已經(jīng)趕上B級(jí)車的表現(xiàn)了。不過(guò)畢竟只是軸距加長(zhǎng)，頭部空間沒(méi)能得到提升。最后新速騰也繼承著大眾系車一貫的缺點(diǎn)，就是后排中央地板隆起依然較高。總的來(lái)說(shuō)，加長(zhǎng)后的速騰在空間方面的表現(xiàn)能令人滿意。
責(zé)任編輯：Rex_07
