中國的新能源汽車企業都是“叼著奶嘴長大的”，這也是沒有辦法的辦法。
30多年前，面對一大片廣袤的汽車消費處女地，無論是近鄰日本、韓國，還是遠在大洋彼岸的美國、德國，都急不可耐地搶灘過來。為了保護民族工業發展，當時的外國車企進入國內，只能以合資的形式，而且中方企業所占股比不能低于50%。時至今日，中國車市依然是合資品牌的天下，特別是在豪華車領域，自主品牌無一入榜。
可以說，在汽車行業高速發展的年代，中國自主品牌銷量暴漲，產品力卻始終落于下風。而在新能源汽車的風口，自主品牌終于看到了彎道超車的機會，國家也伸出強有力的大手進行政策上的全面呵護。于是，新能源汽車如嬰兒一呱呱墜地，政府就送上“香甜可口的乳汁”，讓他們喝個飽。
誰承想，“奶水充足”，大家不僅吃得飽飽的，還進行惡意浪費。2016年9月，財政部曝光了海格客車等5家新能源汽車生產企業意圖騙補國家財政補貼超10億元(參數|圖片)，相關車企也被取消了整車生產資質。隨后，一份更加詳細的騙補名單——“國內新能源汽車制造企業騙補和違規謀補匯總表”也在業內流傳，幾乎涉及包括上汽系、東風系、一汽系、比亞迪、奇瑞等國內主流汽車企業。
既然政府給奶喝，而且額外還能撈到不少好處，那是“生了不白生，白生誰不生”，一時間，各地紛紛傳來新能源車項目落地的消息，產能明顯過剩。在這種情況下，補貼標準開始減少。在國家發布2017-2018年新能源車新的補貼政策中，總體補貼金額比2016年減少20%。2018年5月，監管部門又撤銷新能源汽車免征車輛購置稅車型1882款。
其實，孩子越長越大，逐漸具備了咀嚼輔食的能力，“供奶量”逐漸減少，也是情理之中的事情。而這一次，新能源汽車補貼標準直接大踏步退坡75%，部分車企一時間還是難以接受。業內認為，這主要是因為他們已經習慣了“叼著奶嘴長大”，而并沒有主動嘗試去啃磨牙棒，從而促進自己牙齒的生長。
此前，新能源補貼標準逐步減少，但至少還能維持半飽，“奶水”依然也是生命體存活的主要能量來源。如今，所有電動車生產商均處于燒錢階段，距離實現盈利還很遙遠，傳統車企依賴政府補貼，造車新勢力則靠融資度日。比如北汽藍谷(北汽新能源)，今年累計獲得補貼超15億元，其一季度的凈利潤僅為3376.49萬元。造車新勢力中，蔚來也難逃虧損魔咒，一季度虧損26億元，其他造車新勢力更加舉步維艱。
現在，政府相當于是對新能源汽車企業進行了“斷奶”，不過，孩子們依然嗷嗷待哺。中汽協的數據顯示，今年5月，國內新能源汽車銷量10.4萬輛，同比僅微增1.8%，而4月新能源汽車銷量同比增長高達18.1%。5月剛剛處于新能源補貼新舊標準切換的過渡期，市場就呈現這么難看的臉色，往后的日子真是不敢想。
汽車行業正在進行深刻變革，如果缺乏過硬的產品力和品牌力，以及能與燃油車競爭的成本優勢，新能源汽車將無法在市場上真正立足。眼下，補貼“斷奶”，市場取代政策成為新能源車市場的真正推動者，僅僅只是考驗的開始。
責任編輯：Rex_07
