中國的新能源汽車企業(yè)都是“叼著奶嘴長大的”，這也是沒有辦法的辦法。
30多年前，面對一大片廣袤的汽車消費(fèi)處女地，無論是近鄰日本、韓國，還是遠(yuǎn)在大洋彼岸的美國、德國，都急不可耐地?fù)尀┻^來。為了保護(hù)民族工業(yè)發(fā)展，當(dāng)時的外國車企進(jìn)入國內(nèi)，只能以合資的形式，而且中方企業(yè)所占股比不能低于50%。時至今日，中國車市依然是合資品牌的天下，特別是在豪華車領(lǐng)域，自主品牌無一入榜。
可以說，在汽車行業(yè)高速發(fā)展的年代，中國自主品牌銷量暴漲，產(chǎn)品力卻始終落于下風(fēng)。而在新能源汽車的風(fēng)口，自主品牌終于看到了彎道超車的機(jī)會，國家也伸出強(qiáng)有力的大手進(jìn)行政策上的全面呵護(hù)。于是，新能源汽車如嬰兒一呱呱墜地，政府就送上“香甜可口的乳汁”，讓他們喝個飽。
誰承想，“奶水充足”，大家不僅吃得飽飽的，還進(jìn)行惡意浪費(fèi)。2016年9月，財政部曝光了海格客車等5家新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)意圖騙補(bǔ)國家財政補(bǔ)貼超10億元(參數(shù)|圖片)，相關(guān)車企也被取消了整車生產(chǎn)資質(zhì)。隨后，一份更加詳細(xì)的騙補(bǔ)名單——“國內(nèi)新能源汽車制造企業(yè)騙補(bǔ)和違規(guī)謀補(bǔ)匯總表”也在業(yè)內(nèi)流傳，幾乎涉及包括上汽系、東風(fēng)系、一汽系、比亞迪、奇瑞等國內(nèi)主流汽車企業(yè)。
既然政府給奶喝，而且額外還能撈到不少好處，那是“生了不白生，白生誰不生”，一時間，各地紛紛傳來新能源車項目落地的消息，產(chǎn)能明顯過剩。在這種情況下，補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)開始減少。在國家發(fā)布2017-2018年新能源車新的補(bǔ)貼政策中，總體補(bǔ)貼金額比2016年減少20%。2018年5月，監(jiān)管部門又撤銷新能源汽車免征車輛購置稅車型1882款。
其實，孩子越長越大，逐漸具備了咀嚼輔食的能力，“供奶量”逐漸減少，也是情理之中的事情。而這一次，新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)直接大踏步退坡75%，部分車企一時間還是難以接受。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，這主要是因為他們已經(jīng)習(xí)慣了“叼著奶嘴長大”，而并沒有主動嘗試去啃磨牙棒，從而促進(jìn)自己牙齒的生長。
此前，新能源補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)逐步減少，但至少還能維持半飽，“奶水”依然也是生命體存活的主要能量來源。如今，所有電動車生產(chǎn)商均處于燒錢階段，距離實現(xiàn)盈利還很遙遠(yuǎn)，傳統(tǒng)車企依賴政府補(bǔ)貼，造車新勢力則靠融資度日。比如北汽藍(lán)谷(北汽新能源)，今年累計獲得補(bǔ)貼超15億元，其一季度的凈利潤僅為3376.49萬元。造車新勢力中，蔚來也難逃虧損魔咒，一季度虧損26億元，其他造車新勢力更加舉步維艱。
現(xiàn)在，政府相當(dāng)于是對新能源汽車企業(yè)進(jìn)行了“斷奶”，不過，孩子們依然嗷嗷待哺。中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，今年5月，國內(nèi)新能源汽車銷量10.4萬輛，同比僅微增1.8%，而4月新能源汽車銷量同比增長高達(dá)18.1%。5月剛剛處于新能源補(bǔ)貼新舊標(biāo)準(zhǔn)切換的過渡期，市場就呈現(xiàn)這么難看的臉色，往后的日子真是不敢想。
汽車行業(yè)正在進(jìn)行深刻變革，如果缺乏過硬的產(chǎn)品力和品牌力，以及能與燃油車競爭的成本優(yōu)勢，新能源汽車將無法在市場上真正立足。眼下，補(bǔ)貼“斷奶”，市場取代政策成為新能源車市場的真正推動者，僅僅只是考驗的開始。
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