自己車輛為廢氣渦輪增壓發動機的車主想必都會有這樣的駕駛體驗，車輛起步時，發動機上升到一定轉速后，感覺動力猛的一下提升了不少，同時車輛也會有種往前“一沖”的感覺，對駕乘舒適性不是很友好。
其實出現這樣的原因是渦輪增壓系統開始工作，導致發動機動力突然提升。
雖然當下大部分廠商都采用小慣量渦輪，使渦輪增壓系統能夠在低轉速下就開始工作，并盡量減弱動力突然提升的感受。
但由于渦輪增壓裝置的工作原理及特點，還無法避免渦輪增壓系統的遲滯和完全消除增壓系統開啟工作時對動力的影響。
不過，電子渦輪增壓則能夠很好的解決上述發動機增壓系統的先天缺陷，但受限于技術及制造成本，電子渦輪增壓系統僅應用于部分豪華車和性能車之上。
日前，據外媒報道，奧迪新款S6或S7剛剛投放美國市場，與歐版車型最大的不同是，兩款新車都采用了奧迪電動壓縮機(EPC)新技術。
而兩款車型在美國的售價也達到了豪華車的標準。其中奧迪S6轎車起售價為73,900美元(約合52.2萬人民幣)，而S7 Sportback起售價為83,900美元(約合59.2萬人民幣)。
美國市場中的新款奧迪S6和奧迪S7都將搭載2.9升 TFSI雙渦輪增壓V6汽油發動機，最大功率達到444Hp，峰值扭矩為600N·m，比老款4.0 TFSI雙渦輪增壓V8汽油發動機增加了50N·m。
據了解，
以低于250毫秒的響應時間、70,000rpm的最高轉速消除了渦輪增壓滯后的不利影響。
而這臺2.9L TFSI雙渦輪增壓V6發動機，使用了奧迪最新的48V輕度混合動力系統提供動力的首款電動壓縮機，
同時其還配備了一臺小型渦輪電動機，能夠在發動機啟動之初，在低轉速的情況下，就為發動機提供進氣增壓，減少滯后并提高油門響應，增加動力輸出。
據悉，電動壓縮機位于發動機并聯雙渦輪增壓器的“下游”，同時又在中冷器的“上游”，整套系統重量僅為10公斤。48V輕度混合動力系統可以把滑行以及制動過程中產生的電能提供給9.6 Ah鋰離子電池組，后者給電動壓縮機的電動機供電，從而提高了壓力和扭矩傳遞。
在較低的發動機轉速下，電動壓縮機以最高70，000 rpm的轉速啟動，使發動機平穩運行，就像自然吸氣發動機一樣，沒有渦輪增壓滯后現象。
更高的發動機轉速下，電動壓縮機閥關閉，從而為空氣流過整個發動機留下了一條平行的通道。不過，電動壓縮機即使在怠速下，也始終處于運行狀態，可以對更高動力需求做出即時響應。
因此，機械增壓常常作為廢氣或電子渦輪增壓系統的補充，同時搭載在車輛發動機之上。
除此之外，現在不少性能車上使用的機械增壓裝置，也能夠消除渦輪啟動滯后的問題。但機械增壓系統，除了會消耗發動機產生的動力之外，在高轉速情況下還會出現增壓不足的問題。
責任編輯：Rex_07
