自己車輛為廢氣渦輪增壓發(fā)動機的車主想必都會有這樣的駕駛體驗，車輛起步時，發(fā)動機上升到一定轉(zhuǎn)速后，感覺動力猛的一下提升了不少，同時車輛也會有種往前“一沖”的感覺，對駕乘舒適性不是很友好。
其實出現(xiàn)這樣的原因是渦輪增壓系統(tǒng)開始工作，導(dǎo)致發(fā)動機動力突然提升。
雖然當下大部分廠商都采用小慣量渦輪，使渦輪增壓系統(tǒng)能夠在低轉(zhuǎn)速下就開始工作，并盡量減弱動力突然提升的感受。
但由于渦輪增壓裝置的工作原理及特點，還無法避免渦輪增壓系統(tǒng)的遲滯和完全消除增壓系統(tǒng)開啟工作時對動力的影響。
不過，電子渦輪增壓則能夠很好的解決上述發(fā)動機增壓系統(tǒng)的先天缺陷，但受限于技術(shù)及制造成本，電子渦輪增壓系統(tǒng)僅應(yīng)用于部分豪華車和性能車之上。
日前，據(jù)外媒報道，奧迪新款S6或S7剛剛投放美國市場，與歐版車型最大的不同是，兩款新車都采用了奧迪電動壓縮機(EPC)新技術(shù)。
而兩款車型在美國的售價也達到了豪華車的標準。其中奧迪S6轎車起售價為73,900美元(約合52.2萬人民幣)，而S7 Sportback起售價為83,900美元(約合59.2萬人民幣)。
美國市場中的新款奧迪S6和奧迪S7都將搭載2.9升 TFSI雙渦輪增壓V6汽油發(fā)動機，最大功率達到444Hp，峰值扭矩為600N·m，比老款4.0 TFSI雙渦輪增壓V8汽油發(fā)動機增加了50N·m。
據(jù)了解，
以低于250毫秒的響應(yīng)時間、70,000rpm的最高轉(zhuǎn)速消除了渦輪增壓滯后的不利影響。
而這臺2.9L TFSI雙渦輪增壓V6發(fā)動機，使用了奧迪最新的48V輕度混合動力系統(tǒng)提供動力的首款電動壓縮機，
同時其還配備了一臺小型渦輪電動機，能夠在發(fā)動機啟動之初，在低轉(zhuǎn)速的情況下，就為發(fā)動機提供進氣增壓，減少滯后并提高油門響應(yīng)，增加動力輸出。
據(jù)悉，電動壓縮機位于發(fā)動機并聯(lián)雙渦輪增壓器的“下游”，同時又在中冷器的“上游”，整套系統(tǒng)重量僅為10公斤。48V輕度混合動力系統(tǒng)可以把滑行以及制動過程中產(chǎn)生的電能提供給9.6 Ah鋰離子電池組，后者給電動壓縮機的電動機供電，從而提高了壓力和扭矩傳遞。
在較低的發(fā)動機轉(zhuǎn)速下，電動壓縮機以最高70，000 rpm的轉(zhuǎn)速啟動，使發(fā)動機平穩(wěn)運行，就像自然吸氣發(fā)動機一樣，沒有渦輪增壓滯后現(xiàn)象。
更高的發(fā)動機轉(zhuǎn)速下，電動壓縮機閥關(guān)閉，從而為空氣流過整個發(fā)動機留下了一條平行的通道。不過，電動壓縮機即使在怠速下，也始終處于運行狀態(tài)，可以對更高動力需求做出即時響應(yīng)。
因此，機械增壓常常作為廢氣或電子渦輪增壓系統(tǒng)的補充，同時搭載在車輛發(fā)動機之上。
除此之外，現(xiàn)在不少性能車上使用的機械增壓裝置，也能夠消除渦輪啟動滯后的問題。但機械增壓系統(tǒng)，除了會消耗發(fā)動機產(chǎn)生的動力之外，在高轉(zhuǎn)速情況下還會出現(xiàn)增壓不足的問題。
責任編輯：Rex_07
