近來，新冠肺炎疫情對汽車行業(yè)的沖擊逐漸顯現(xiàn)，國際知名評級機構穆迪再次大幅下調對2020年全球汽車市場銷量的預期。
《證券日報》記者注意到，按照穆迪新的預測，2020年全球汽車銷量將下降14%，比此前下降2.5%的預測提升了11.5個百分點。同時，預計中國汽車市場2020年整體銷量將下降10%，比此前下降2.9%的預測提升了7.1個百分點。
3月31日，國務院總理李克強主持召開國務院常務會議。會議確定，將新能源汽車購置補貼和免征購置稅政策延長2年。業(yè)內普遍認為，此舉將極大地促進新能源汽車消費，為新能源汽車行業(yè)帶來實質性利好。
疫情或致全球汽車銷量銳減千萬輛
據(jù)相關統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2019年全球汽車銷量(含乘用車和商用車等)為9032萬輛。按照穆迪方面的說法，整體來看，今年全球汽車銷量或將下降14%、銳減1200萬輛，跌破8000萬輛關口。這一數(shù)字甚至超過了全球最大汽車生產(chǎn)制造商大眾集團全年的銷售業(yè)績。
同時，作為全球最大的汽車單一市場，資料顯示，2019年，中國汽車市場(含乘用車和商用車等)的銷量規(guī)模達到2576.9萬輛。按照穆迪的最新預測，10%的降幅意味著我國汽車市場2020年銷量將減少258萬輛左右。
記者查閱國內自主品牌車企產(chǎn)銷數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，2019年，長城汽車全年銷量為106萬輛，吉利汽車全年銷量為136萬輛，兩家車企全年累計銷量約為242萬輛。也就是說，按照穆迪方面的預測，2020年中國汽車市場的總體銷量表現(xiàn)相當于減去長城汽車和吉利汽車兩家頭部自主品牌車企的銷量之和。
事實上，除了穆迪之外，知名市場研究機構IHS Markit也認為2020年的全球汽車市場不容樂觀。按照IHS Markit的預測，2020年全球汽車發(fā)貨量同比降幅將達到12%以上，而中國汽車市場的同比降幅將達到10%。
以此來看，兩家機構的預測數(shù)據(jù)都在表明一個觀點，2020年或成為全球及中國汽車市場最為艱難的一年。這一說法也在吉利汽車處得到印證。
3月30日，吉利汽車發(fā)布2019年業(yè)績報告，吉利控股集團總裁安聰慧表示，新冠肺炎疫情已嚴重影響公司供應鏈及產(chǎn)量水平，對2020年營業(yè)額及盈利能力構成額外壓力。其表示，2020年可能是歷史上最艱難的一年。
補貼延長
力促國內車市平穩(wěn)運行
在此背景下，3月31日，國務院常務會議確定，將新能源汽車購置補貼和免征購置稅政策延長2年。業(yè)界普遍認為，這將進一步促進新能源汽車消費。汽車購置稅占車輛費用的10%，這一部分稅收優(yōu)惠將進一步提升新能源汽車的價格優(yōu)勢，也為尚未實現(xiàn)盈利的新能源汽車產(chǎn)業(yè)爭取更大的成長空間。
乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，“今年1月份-2月份新能源汽車生產(chǎn)5萬臺，同比下降63%，其中新能源車乘用車累計下降58%，我國新能源車市場嚴重低迷。而歐洲新能源車市場表現(xiàn)較強，1月份同比增長122%。因此國內需要增加補貼支持。”
“除了補貼政策延長，建議鼓勵政策從制造端延伸到對購買者的補貼，在使用環(huán)節(jié)有更多的政策支持，比如新能源汽車高速公路通行優(yōu)惠、在一線城市給新能源汽車更多的路權等，多重的支持會對新能源汽車有更好的促進作用。”中國汽車流通協(xié)會副秘書長郎學紅表示。
對此，崔東樹也強調，補貼的持續(xù)會拉動新能源車市場銷量的增長，但國內也必須跟上國際步伐。“尤其是歐洲，新能源汽車已經(jīng)在高速發(fā)展，轉型很快。國內的車企應該堅定新能源轉型的路線，努力推動傳統(tǒng)車向新能源轉型。”本報記者 龔夢澤
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