Karma這個品牌大家可能還并不太了解，它其實是美國的一家電動車企業(yè)Karma Automotive。后來被中國的萬向集團所收購。而近日Karma汽車公布了旗下最新的E-Flex純電動平臺的性能參數(shù)。
據(jù)悉基于新平臺可以輸出系統(tǒng)綜合最大功率820kW(約合馬力1115Ps)，更驚人的是，它的系統(tǒng)峰值扭矩輸出可以達到驚人的14000N·m。事實上在目前現(xiàn)有的世界頂級超跑中，這個扭矩數(shù)值已經(jīng)超過了業(yè)界的常規(guī)認知。不過現(xiàn)有的信息中，并沒有相關消息指出這一扭矩數(shù)值是如何測得的。而基于該平臺創(chuàng)造的0-96.5km/h最快加速成績將進入1.9秒以內。
此前特斯拉發(fā)布的超級電動跑車全新Roadster，它的0-100km/h加速最快用時為2.1秒。而它的輪上馬力為10000N·m。鑒于它和Karma最新平臺的加速成績在同一量級上，我們認為Karma的這個14000N·m的扭矩數(shù)值應該是經(jīng)過傳動變速機構比例放大而最終得出的輪上輸出扭矩，并非電機直接輸出的扭矩值。當然，即使如此它的動力指標依然驚人。
Karma的E-Flex平臺實際上也是目前業(yè)內有代表性的“滑板式”純電動車平臺，它的電池融入在底盤之中，前后電機組與車輪軸心幾乎在同軸位置，以做到車輛重心的均勻分布從而為操控提供最優(yōu)布置方案。
從此前曝光的E-Flex平臺底盤結構圖來看，它在前懸架上采用了疑似雙叉臂的懸架結構，并且采用類似F1賽車的橫向減震布局。這種結構可以在傳統(tǒng)的雙叉臂結構的基礎上進一步提高懸架的穩(wěn)定性并降低不必要的晃動量。
通常使用這種減震布置方案的車輛都是追求極致操控的車型。燃油車領域的代表車型有KTM的X-BOW。
在續(xù)航能力方面，Karma的官方信息是基于E-Flex打造的產(chǎn)品綜合續(xù)航能力將達到644km。這個說法其實是比較模糊的，因為它并不能代表個體車型的續(xù)航能力，也不能代表最長或最短的續(xù)航里程。我們認為這也僅僅是一個概念。
另外它的電機控制器將使用碳化硅技術。目前大部分車用電機的控制器都是以傳統(tǒng)硅為基礎材料。而目前汽車領域認為傳統(tǒng)硅材料可以達到的功率密度已經(jīng)逼近了極限。所以現(xiàn)在更先進的新能源車型會采用碳化硅為電機控制器的基礎材料，這樣可以實現(xiàn)功率密度的進一步提升，從而提高功率輸出效率。
基于E-Flex平臺的這些特點，Karma官方表示它非常適合打造超跑車型，比如此前已經(jīng)亮相的SC2 Coupe Concept車型。
不過目前能得到的技術信息也僅僅如此。其實由于Karma官方也并未透露以上技術信息的測試方式，外媒對該平臺的技術信息仍抱有爭議。但如果這些技術信息屬實，毫無疑問是讓純電動車的平臺技術得到了進一步提升。我們也會持續(xù)關注這款電動車平臺的最新消息。
責任編輯：Rex_07
