鋼鐵俠”馬斯克的特斯拉股價屢創(chuàng)新高，赫茲租車的母公司赫茲環(huán)球控股在申請破產(chǎn)保護前股價也是遙遙領(lǐng)先。
然而，在汽車行業(yè)，最能代表股市繁榮的既不是特斯拉，也不是赫茲環(huán)球，而是上周剛在納斯達克掛牌上市的電動氫燃料電池卡車制造商——Nikola Corp。
上市第三天，Nikola公司占盡天時地利人和：歐洲投資者廣泛看好，市場對該公司皮卡車的興趣高漲，市場上可以選擇的優(yōu)質(zhì)股有限，種種因素下，Nikola的股價悍然翻了一倍以上，市值高達264億美元。
公司創(chuàng)始人兼執(zhí)行董事長特雷弗·米爾頓(Trevor Milton)作為公司的最大股東，凈資產(chǎn)至少也增加了一倍。福布斯雜志估計，周一收盤時，米爾頓的身家達到81億美元。
周日晚些時候，Nikola稱，將從本月開始開放氫燃料和電動混合皮卡“Badger”的訂購。米爾頓認(rèn)為，產(chǎn)品預(yù)訂帶來的額外收入預(yù)期一定程度上也推動了股價的上漲。
市場上可選的優(yōu)質(zhì)股數(shù)量不多“可能也是一個原因，但我認(rèn)為更可能的原因是我們剛剛宣布，將于6月29日開始，接受Nikola Badger的預(yù)訂，”米爾頓在接受采訪時解釋說。
零收入，市值超福特汽車
總部位于鳳凰城的Nikola公司的上市獨辟蹊徑。6月4日，Nikola公司反向收購上市公司VectoIQ，通過借殼方式，迅速掛牌納斯達克。
公司預(yù)測，2020年的營收為零，并且實現(xiàn)第一個10億美元年營收里程碑至少要到2023年或以后。
相比之下，具有117年歷史的老牌汽車制造商福特汽車，預(yù)期今年的營收約為1150億美元。但是，周一股價剛翻了一番的Nikola，盤后再漲30%至95美元每股。
哪怕營收為零、第一個10億美元營收大關(guān)還在路上，這一切依然擋不住Nikola公司的市值一躍超過福特汽車。
有趣的是，Nikola創(chuàng)始人特雷弗·米爾頓似乎是同行業(yè)大佬埃隆·馬斯克的迷弟。
“特斯拉”一名取自塞爾維亞籍美國發(fā)明家尼古拉·特斯拉(Nikola Tesla)，顯而易見，米爾頓挑了剩下的Nikola，從名字上看倒是與特斯拉并駕齊驅(qū)。
特斯拉至今尚未實現(xiàn)年度盈利，盡管股價近來表現(xiàn)強勁，但公司的市值一直未能服眾。而在Nikola公司的股價一路高歌之際，投資者對它卻贊不絕口。
“Nikola的首要目標(biāo)是實現(xiàn)穩(wěn)定的增長，”米爾頓在郵件中說道。
從五年前成立到去年年底，Nikola一共虧損約1.885億美元。去年年底，公司剩余現(xiàn)金8600萬美元。上市前，Nikola已經(jīng)獲得5億多美元私募融資，其中包括卡車制造商CNH Industrial NV提供的1.5億美元非現(xiàn)金投資。去年，CNH又向Nikola以現(xiàn)金方式注資1億美元，并與之合作，包括在歐洲成立分別持有一半股權(quán)的合資公司，計劃于明年上半年在德國開始生產(chǎn)電動卡車。
主打氫燃料卡車市場
“我們的整個商業(yè)模式以半掛式卡車為基礎(chǔ)，”米爾頓在采訪中表示。
Nikola提交給美國證券交易會的文件顯示，去年4月正式發(fā)布的Class 8級別氫燃料半掛式卡車Nicola One是目前公司的主打產(chǎn)品。
Nicola One的訂單金額已經(jīng)超過了100億美元，其中僅美國啤酒業(yè)巨頭安海斯-布希(Anherser Busch)就預(yù)定了800輛。如此強勢的發(fā)展態(tài)勢，難怪資本市場為之瘋狂。
Nikola預(yù)計，隨著產(chǎn)能的提升，到2024年，其銷售量可達到32億美元。
氫燃料重型卡車，尤其是長途氫燃料重卡，一直是市場熱點，因為氫燃料電池動力系統(tǒng)比電池系統(tǒng)更輕便，同時可以像柴油車和汽油車一樣快速補充燃料。
除了商用車制造商CNH(依維柯)、博世(Bosch)和美馳(Meitor)之外，Nikola也希望與韓國太陽能電池板制造商Hanwha以及挪威的Nel合作制造卡車。
Nikola還計劃于2021年開始交付面向全球市場的氫燃料重卡Nikola Tre，若進展順利，到2023年他們還將陸續(xù)推出兩款新的氫燃料車型。
雖然即將開放預(yù)訂的Nikola Badger帶動了周一股價的上升，而且米爾頓對 Badger的市場需求非常有信心，但根據(jù)IPO文件，Badger最終能否交付生產(chǎn)，主要取決于公司是否能找到合適的制造商。
對此，公司發(fā)言人表示，Nikola將很快宣布合作制造商，但未透露更多細(xì)節(jié)。
未來要建造更多加氫站
為了吸引企業(yè)客戶放棄柴油重卡，Nikola將在行業(yè)首推“全包”租賃，其中包括車輛、服務(wù)、維護和燃料成本，使得長期的全生命周期成本與柴油車型持平甚至低于柴油車型。這意味著客戶僅需要為使用付費，而不是買下整個重卡，大大降低了企業(yè)對新能源車前景的疑慮。
另外，Nikola計劃在鳳凰城以南建造一個100萬平方英尺的工廠，以在2021年開始生產(chǎn)卡車。Nikola預(yù)期，2027年該工廠可以達到3萬輛氫燃料電動混合汽車的產(chǎn)能。
當(dāng)然，和電動汽車依賴于充電樁類似，加氫站對于氫燃料重卡的普及也十分關(guān)鍵。
Nikola已經(jīng)與Nel達成協(xié)議，訂購價值3000萬美元的水電解制氫設(shè)備，準(zhǔn)備先建造五個大型加氫站。這些加氫站的日制氫產(chǎn)能為8噸，可以維持約250輛氫燃料重卡的補給需求。Nikola還計劃先在加州建設(shè)第一批加氫站。然后，按照米爾頓的規(guī)劃，到2028年，Nikola將擁有一個覆蓋全美、包括700多個加氫站的燃料補給網(wǎng)絡(luò)，并且HIA可以把壓縮氫氣的成本降至每公斤2.5美元，大大低于目前的壓縮氫氣零售價。
Nikola首席執(zhí)行官馬克·拉塞爾(Mark Russell)在采訪中說：“Nikola已協(xié)助成立了一個全球行業(yè)協(xié)會，并很榮幸當(dāng)選為協(xié)會的聯(lián)合領(lǐng)導(dǎo)人。該協(xié)會旨在為重型卡車快速加燃料制定通過基礎(chǔ)設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)。協(xié)會成員包括豐田、現(xiàn)代和殼牌等全球領(lǐng)導(dǎo)者。此外，公司也是多個行業(yè)協(xié)會的活躍成員，包括加州氫商業(yè)協(xié)會、氫燃料協(xié)會、燃油協(xié)議聯(lián)盟以及其他重卡OEM參與的許多其他協(xié)會。我們將一起努力，找到有效的方法，來建立全球通用的加氫基礎(chǔ)設(shè)施，為消費者和企業(yè)客戶免去兼容性煩惱和標(biāo)準(zhǔn)化問題。”
風(fēng)險更大的特斯拉2.0
業(yè)內(nèi)許多人稱Nikola是特斯拉2.0。對比兩家公司確實存在許多共通點，如股價都令人瞠目結(jié)舌，至今從未盈利，增長速度放緩;而從外部因素來看，新冠疫情使全球經(jīng)濟都受到?jīng)_擊，尤其是制造業(yè)。
米爾頓和馬斯克都已功成名就，坐擁花不完的財富，但這些更多的歸功于公司的投資資金，而不是利潤。
相比于特斯拉，Nikola的風(fēng)險還更大。燃料電池的根本問題在于：加氫站不足。據(jù)估計，每個加氫站的建站成本在1500-2000萬美元之間，如果按照Nikola的規(guī)劃，在2028年之前建設(shè)700多個加氫站的話，成本至少105億美元。想要建立這樣一個完善的網(wǎng)絡(luò)，挑戰(zhàn)不小。
責(zé)任編輯：Rex_07
