這兩天大家可能都看到了一條關(guān)于德國新能源車領(lǐng)域的消息。據(jù)稱是外媒報道，德國當(dāng)?shù)匕l(fā)布了一個有關(guān)于充電樁的新政策，要求每個加油站必須安裝充電樁。
還說這也是德國1300億歐元經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇計(jì)劃的一部分，其目的主要是解決電動車潛在用戶的里程焦慮問題，從而促進(jìn)德國市場新能源汽車的銷量。另外，還有消息稱德國會對大排量的SUV車型征收6000歐元的稅費(fèi)，這筆費(fèi)用會用于建設(shè)純電動汽車的基礎(chǔ)設(shè)施。以上就是你在各大網(wǎng)站上都能看到的消息。
但邦老師想告訴你，這件事看起來沒那么簡單，它只是德國發(fā)展電動車過程中的一小部分。
德國汽車感受到了壓力?
從2017年開始至2019年，全球汽車銷量已經(jīng)出現(xiàn)連續(xù)3年下滑的趨勢。而德意志聯(lián)邦共和國作為全球燃油車產(chǎn)業(yè)發(fā)展比較領(lǐng)先的國家，自然是拗不過大趨勢，銷量一樣受到了影響。那么如何在自己的優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)上尋求突破?就是德國汽車產(chǎn)業(yè)面臨的一個嚴(yán)峻的問題。
大佬也會怕?這是因?yàn)榫謩莶灰粯恿?。在美國，特斯拉出現(xiàn)數(shù)年后，它在美國本土的銷量勢不可擋，甚至個別車型的銷量遠(yuǎn)超同級燃油車型。
對于后來“冒刺兒”的特斯拉，最開始德國汽車可能還不太重視，甚至有媒體曾報道過前任大眾CEO表示過特斯拉不是大眾的對手。那個時候邦老師記得，特斯拉還只是在美國本土生產(chǎn)，中國的進(jìn)口特斯拉還不多。
但是不久后，特斯拉在中國投產(chǎn)，并且在全球疫情肆虐的2020年，Model 3的銷量取得了非常搶眼的成績。就在邦老師寫這篇稿子的時候，乘聯(lián)會公布特斯拉Model 3在中國市場5月份的銷量是11095臺，再次奪回了純電動車銷量冠軍的位置。
而此前的2、3、4月份，它不是排第一就是排第二。這個銷量，其實(shí)對德系車并沒有構(gòu)成威脅，但特斯拉已經(jīng)向世界表明，自己在美國本土之外的第二個國家已經(jīng)取得了突破，而中國目前是全球最大的汽車市場。
這個市場，也是德系三強(qiáng)(戴姆勒，寶馬、大眾)的重要利潤來源。2016年，德國汽車行業(yè)的員工生產(chǎn)總值占全德國GDP的4.7%，但之后有連年下滑的趨勢。這個時候，有個純電動領(lǐng)域的星星之火出現(xiàn)了燎原之勢，作為把汽車當(dāng)做支柱產(chǎn)業(yè)的德國，能不緊張嗎?
當(dāng)然，邦老師都看出問題來了，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)牡聡罄袀冏匀辉缇烷_了各種會議進(jìn)行頭腦風(fēng)暴研究各種對策。
都要禁售燃油車，德國偏不?
曾經(jīng)，外媒一度傳出德國要出臺燃油車禁售計(jì)劃，可是之后被證實(shí)為謠言。但是歐洲各國都有這個計(jì)劃，并且還公布了禁售時間表。難道德國傻?不知道怎么玩新能源車?
奧迪e-tron 轎跑概念車當(dāng)然不是，很明顯保時捷、奧迪、大眾、寶馬、奔馳都在開發(fā)電動車。所以德國不僅沒有放緩向新能源領(lǐng)域的轉(zhuǎn)變速度，反而從全球燃油車產(chǎn)業(yè)來看，德國汽車向新能源領(lǐng)域的轉(zhuǎn)變還算比較快的。有人說德國的電動車技術(shù)是比較落后的?對于工業(yè)技術(shù)高度發(fā)達(dá)的德國，你覺得這么說現(xiàn)實(shí)嗎?
保時捷 Taycan事實(shí)上僅動力方面做到和特斯拉相同水平，甚至是超越特斯拉的水平，對德系車來說毫不費(fèi)力。保時捷Taycan的快速問世，就足以證明這一點(diǎn)。但如何在定位較低的電動車上實(shí)現(xiàn)高度的智能化，這點(diǎn)目前并不是德國車的優(yōu)勢。所以在智能系統(tǒng)的軟件匹配上，對于德國車來說還有很多技術(shù)上需要攻克的事情。但研發(fā)、攻克技術(shù)難題就需要錢。一方面德國并不對禁售燃油車的時間設(shè)限，另一方面卻在大力發(fā)展新能源汽車。
邦老師認(rèn)為，德國是依靠自己在燃油車領(lǐng)域的優(yōu)勢來吸金，之后再反哺自己國內(nèi)的電動車大業(yè)。要是規(guī)定個燃油車禁售期限，無疑是在告訴全世界“德國汽車不行了，牛逼的電動車又不多”。那德國三強(qiáng)在中國還怎么賺小錢錢?拿什么來研發(fā)電動車?
強(qiáng)安充電樁的意義
據(jù)德國能源和水利工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)，為了滿足德國國內(nèi)群眾的電動車充電需求，需要大約70000座充電站和7000個快速充電站。德國現(xiàn)有充電站28000個，而加油站有14118個?？梢钥吹郊幢闳考佑驼径技咏ǔ潆娬荆膊荒軡M足需求。
但當(dāng)你需要充電的時候就會想“之前常去的加油站就可以充電，不用再麻煩的單獨(dú)去找了”。這就很方便了，也不用改變用車習(xí)慣。不過，邦老師認(rèn)為德國在加油站的基礎(chǔ)上加建充電站，可能還有另外一個原因：德國的土地是私有化的，而且有的還是共同所有權(quán)。這意味著你想用新的一塊地建充電站，得先問問地主們愿不愿意賣?那用原有的加油站地皮建充電站，無疑更省成本。
當(dāng)然，當(dāng)電動車充電的便利程度和加油幾乎沒有差異的時候，車市的總體銷量才有可能向電動車傾斜。所以為啥德國優(yōu)先強(qiáng)制在加油站安裝充電樁?這步棋你們看明白了吧。只有將電動車使用常態(tài)化，才能更早的遇見未來會發(fā)生的問題以及加速進(jìn)化的可能。
德國電動車補(bǔ)貼力度更大
其實(shí)對于電動車的補(bǔ)貼，并不是只有我們中國才有。而德國的補(bǔ)貼力度甚至比我們的力度還大。對于售價低于77350歐元(約合61.86萬元人民幣)的純電動車，可以補(bǔ)貼4000歐元(約合3.2萬元人民幣)。
為什么德國補(bǔ)貼范圍那么廣?補(bǔ)貼金額那么多?在目前這個階段，電動車是除了燃油車領(lǐng)域之外新增的一個產(chǎn)業(yè)，它同時也提升了電機(jī)、電池、電控等一系列產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，而這些產(chǎn)業(yè)原本在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域需求并不強(qiáng)烈。所以制造純電動車，會對汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)有額外的貢獻(xiàn)。另一方面的原因，提高電動車的使用便利性必然會促進(jìn)電動車的銷量，車輛賣的越多，就能盡快的收集用戶層面遇到的問題而加以完善。從而也會加速產(chǎn)品的進(jìn)化。
大眾 ID.3所以一方面，“刺兒頭”特斯拉強(qiáng)勢發(fā)力，掀起了產(chǎn)業(yè)變革的勢頭。另一方面，提升電動車使用場景的便利性，再對純電動車產(chǎn)業(yè)大力補(bǔ)貼。德國車企自身其實(shí)也做好了產(chǎn)業(yè)變革的準(zhǔn)備。事實(shí)上，大眾、戴姆勒、寶馬、福特之前還成立了一個合資公司名叫IONITY，專門研究充電站，并且計(jì)劃要在歐洲建設(shè)超過400個超級充電站。都抱團(tuán)取暖了，決心還不夠強(qiáng)嗎?
給中國電動車的警示
德國和中國對于電動車發(fā)展的問題，面臨的局面并不相同。德國三強(qiáng)在全球瘋狂吸金，并且擁有非常強(qiáng)大的技術(shù)實(shí)力。甚至完全可以做到先看看對手怎么做?對手的理念是什么?優(yōu)勢是什么?劣勢是什么?怎么改進(jìn)?
反正錢不是問題，研究研究再說。這并不是猜測，還記得蔚來召回自己ES8的時候發(fā)現(xiàn)有3臺車在奔馳德國總部嗎?
蔚來 ES8反觀國內(nèi)，在眾多的傳統(tǒng)車企中，僅有少數(shù)車企有像樣的純電動車。倒是財力并不那么雄厚的新勢力車企，在努力做一些具有革命性變化的車型。而新勢力車企遇到最關(guān)鍵的問題就是：缺錢。
邦老師曾經(jīng)說過，前有特斯拉，后有大眾，留給中國電動車的時間和空間都不多了。但邦老師認(rèn)為也不用過分悲觀。如果真的實(shí)力優(yōu)秀，能夠代表中國電動車的最高水平，國家會不扶持嗎?只不過現(xiàn)在，是想看看這幾個孩子誰能夠脫穎而出罷了。
責(zé)任編輯：Rex_07
