為了反映自家車輛的操控性能，不少車企都會(huì)對(duì)其進(jìn)行“麋鹿測(cè)試”。不過(guò)，隨著太多車型都能高速通過(guò)麋鹿測(cè)試后，這項(xiàng)測(cè)試也就變得稀松平常了。
而當(dāng)前國(guó)內(nèi)的網(wǎng)紅SUV車型，長(zhǎng)安UNI-T，則另辟蹊徑，玩起了美國(guó)的“魚(yú)鉤測(cè)試”，并成功通過(guò)挑戰(zhàn)。
據(jù)悉，為了測(cè)試車輛是否在極端操作情況下發(fā)生翻車的危險(xiǎn)，美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局(NHTSA)開(kāi)發(fā)了魚(yú)鉤測(cè)試，以確保在美國(guó)所售的車輛不會(huì)因?yàn)榫o急避讓時(shí)發(fā)生翻車事故。
測(cè)試車輛通常需要加裝“防翻撐桿”，避免車輛真的發(fā)生側(cè)翻事故。
在測(cè)試時(shí)，車輛的速度要在56-80km/h之間，先進(jìn)行一個(gè)左轉(zhuǎn)彎(方向盤(pán)向左轉(zhuǎn)動(dòng)270°)，然后再進(jìn)行一個(gè)右轉(zhuǎn)彎(方向盤(pán)向右轉(zhuǎn)動(dòng)540°)，因?yàn)檐囕v的行駛軌跡像一個(gè)大型魚(yú)鉤，因此該測(cè)試也叫作“魚(yú)鉤測(cè)試”。
并且因?yàn)榉较虮P(pán)的轉(zhuǎn)動(dòng)速度非常快，需要在1秒鐘內(nèi)左轉(zhuǎn)270°，再反轉(zhuǎn)540°，人類駕駛員很難做到。因此，轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)的操作就交給了“轉(zhuǎn)向機(jī)器人”，由電腦精準(zhǔn)控制轉(zhuǎn)向角度與速度，保證測(cè)試的一致性。
從圖片中可以看出，測(cè)試的長(zhǎng)安UNI-T，經(jīng)過(guò)了不小的改裝，前后包圍被拆除，并在保險(xiǎn)杠上加裝防傾桿，從側(cè)面也可看出測(cè)試的難度之大。
測(cè)試過(guò)程中，長(zhǎng)安UNI-T以60km/h的速度開(kāi)始，先向左猛打方向，車輛沒(méi)有發(fā)生側(cè)傾。隨后又向右猛打540°，車輛同樣沒(méi)有側(cè)傾，車輪也沒(méi)有離地，防傾桿沒(méi)有被排上用場(chǎng)，測(cè)試成功通過(guò)。
據(jù)美國(guó)NHTSA規(guī)定，測(cè)試車輛如果內(nèi)側(cè)車輪均離開(kāi)地面2英寸(5.08cm)或更多，那么這輛車就會(huì)認(rèn)定為有翻車的可能性。并且事實(shí)上，車身高度較高的SUV車型，要比轎車更容易側(cè)翻發(fā)生事故。
針對(duì)這種情況，長(zhǎng)安UNI-T采用了基于全新架構(gòu)的低質(zhì)心設(shè)計(jì)，整車質(zhì)心降低至64cm，這也是其能夠高速通過(guò)“魚(yú)鉤”測(cè)試的原因之一。
不過(guò)，即便如此，在我門(mén)日常行車過(guò)程中，還是不能關(guān)閉ESP(車身電子穩(wěn)定系統(tǒng))，畢竟這是保命的配置功能。
關(guān)鍵詞： 長(zhǎng)安UNI-T
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