中共中央政治局7月30日召開會議，會議指出，要加快形成以國內大循環為主體、國內國際雙循環相互促進的新發展格局。
在存量競爭越發激烈的中國汽車市場，遇到經濟“內循環”的發展戰略，將帶來怎樣的轉折?業內人士普遍認為，一方面，經濟“內循環”將加劇國內汽車產業競爭，但另一方面，更加嚴酷的競爭環境也會促進整個汽車產業鏈不斷創新。同時，我國龐大的汽車消費市場如果得到充分釋放，也將是推動“內循環”走強的巨大動力。
中國巨大的汽車消費市場推動“內循環”走強
全國乘用車聯席會副秘書長崔東樹在接受記者采訪時表示，當前新冠肺炎疫情仍在國際蔓延，國際市場消費需求受到沖擊，中國在國際供應鏈的生存空間壓力大增，因此擔心出口貢獻度可能急劇下降。此時拉動內需，實現“內循環”，擺脫國際束縛，實現可持續發展是必然選擇。
“投資、出口、消費是拉動經濟增長的三架馬車，消費性經濟是國家經濟發展的持久動力。”崔東樹說，“中國制造業龐大的產能供給，如果沒有國內市場的有效支撐，產能過剩帶來的問題就會出現惡性循環。因此目前要補消費短板，促進消費，實現‘內循環’的真正可循環。”
根據世界銀行的數據，2019年每千人汽車擁有量美國為837輛、德國589輛、日本591輛，甚至一些亞洲國家如馬來西亞為433輛，而中國僅173輛，應該說市場前景十分廣闊。消費潛力依然巨大。
而另一方面，汽車產業鏈長，技術密度高，是制造業轉型升級的核心突破點。汽車消費對經濟增長的拉動作用是全方位的，具有乘數效應的。因為，汽車消費帶來的不只是社會消費品零售總額的增長，還有對其他產業的影響。根據相關機構提供的數據，汽車產業的拉動力在5倍左右，也就是說，一輛汽車可以帶動5倍左右的增長。如果是自主研發的汽車，帶動力更強。
因此，更需要做好的是，如何增強我國汽車產業的自主研發、技術創新、產品開發等方面的能力和水平，更好地發揮汽車消費對經濟的拉動作用，提高汽車產業的整體水平。也只有這樣，汽車產業對經濟增長的作用效率才會越來越高，對消費市場需求的貢獻才會越來越大。
經濟“內循環”也驅動民族汽車品牌實現跨越式發展
中國龐大的汽車市場將推動我國經濟“內循環”良性發展，同時，經濟“內循環”也是我國汽車產業，特別是民族汽車品牌發展壯大的驅動力。
雖然汽車產業將成為推動經濟“內循環”的巨大助力，但在“內循環”模式下，“產能過剩”是現階段汽車產業難以回避的問題。隨著內外部環境不斷變化，消費難免向更加謹慎、務實的方向改變。一方面國內市場消費壓抑，另一方面出口也將受到制約。在這樣的情況下，汽車生產企業唯有勤修“內功”，積極為消費者創造價值，才能從“產能過剩”中“逆勢突圍”。
不少業內人士認為，在這樣的趨勢下，對于我國本土的民族汽車品牌，是利好消息。經濟“內循環”環境中，關鍵核心技術是要不來、買不來、討不來的。把關鍵核心技術掌握在自己手里，把民族汽車品牌搞上去，這將是今后一個時期中國汽車產業發展的重點。
東風汽車集團黨委書記、董事長竺延風在接受記者采訪時表示，當前汽車行業正處于紅海中，企業需要不斷努力才能不被海水淹沒，包括東風公司在內的汽車企業都要增強“練冬”本領，迎接新的春天。
竺延風預測，我國汽車市場銷量從2017年達到2888萬輛峰值后開始下降，今年預計將下降到2300萬輛左右，降幅20%左右。市場的下降，使得競爭更加激烈，企業淘汰賽加劇。“在發展的寒冬里，我們也要看到，市場正孕育著新機，汽車產業正值轉型升級的春天。在紅海里航行，如果不積極地‘動起來’就會被淹沒。”
面對即將到來的嚴酷競爭，竺延風認為，企業一方面要把握住汽車產業“新四化”的創新趨勢，抓住消費升級帶來的機遇，滿足消費者的新需求，才能在變革中找到生存下去的契機。另一方面，竺延風對于未來汽車的發展也進行了大膽的預測，“我一直在想，能不能做個‘魔方’，做個‘變形金剛’，用咱們的新材料、新技術，做一個懂變化、能變化的車，讓用戶花一份錢，能夠實現各種各樣的功能，我覺得紅海就會變成藍海。”
一汽集團董事長、黨委書記徐留平則認為，只有實現品牌和產品的高端化，才能應對未來越發激烈的市場競爭。他表示，目前中國汽車行業，面臨了一個雙重升級的絕佳發展機會。中國經濟的增長，必然會迎來消費者需求的升級;另一方面，從產業的布局端來講，汽車產業也面臨了產業升級的技術驅動。在這種雙重升級驅動的情形下，中國汽車產業從業者，必定要深入思考，如何適應消費升級帶來的變化。通過技術、產品以及產業高端化，滿足消費的高端化。
徐留平認為，世界強國的發展總是以革命性關鍵技術的自主創新為基礎，核心是增強科技競爭力，根本是突破關鍵核心技術，實現自主可控。未來，加強關鍵零部件、關鍵技術的自主研發，補齊短板，讓供應鏈、產品強起來，將推動中國汽車產業實現跨越式的發展。
促進汽車消費 推動經濟“內循環”
龐大的國內市場是經濟“內循環”發展的基礎，而“內循環”也是增強我國民族汽車產業的驅動力。促進汽車消費，則是聯結二者“循環”的紐帶，而這更離不開政策的支持與引導。
自車市進入“微增長”以來，一系列救市政策便接踵而至。去年，汽車下鄉政策重啟，十部門提出有序推進老舊汽車更新、報廢更新，持續優化新能源汽車補貼結構，促進農村汽車更新換代。今年汽車下鄉政策又圈定在新能源汽車上，從而促進這一行業的發展與農村生態的改造。
此外，自2019年初以來，關于放寬或取消汽車限購政策的呼聲亦是接連不斷。前不久，國家發展改革委副主任寧吉喆在接受采訪時透露，下半年將鼓勵限購城市適當增加汽車購置限額，放寬新能源汽車限購。北京市也在前不久放開了2萬新能源小客車指標。
“內循環”下，促進車市消費才能拉動總體消費增長，降低生活成本，提升消費潛力的釋放效果，再加上政策的鼓勵，才能促進“內循環”的發展。總而言之，國內國際雙循環是一個新的發展格局，而它的到來也恰巧碰上了汽車行業的多事之秋，對于這個產業而言這樣的環境變化或許更能倒逼著國內車企加快自主研發、提升創新能力以及轉型的步伐。
就如中央政治局會議在部署這一新發展格局時所提到的，這是一場“持久戰”，而無論過程如何焦灼，它的結局也終將落于“勝利”二字。
關鍵詞： 中國汽車
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