自從帕薩特在中保研慘遭“翻車”，撞斷A柱之后，帕薩特這一車型，也成為了上汽大眾旗下的“明星車型”，受到了不少消費者的關注。
但在前段時間，曾有消息顯示，因為有更好的車型替代，德國大眾或將停產帕薩特這一車型。
不過，近日，據(jù)外媒報道，大眾集團內部，在圍繞帕薩特的未來進行了一年多的內部討論之后，大眾決定繼續(xù)推出第九代車型。
而在此前，大眾集團董事長赫伯特·迪斯曾暗示，大眾不會推出第九代帕薩特車型。因為大眾在2015年推出的B級轎車Arteon(國內稱為CC)，要更受市場歡迎。
并且大眾還計劃在2023年，推出全新電動車ID.Vizzion概念版的量產車，也提供三廂轎車和旅行車版本，因此沒有必要推出全新第九代帕薩特。
但是，在最終的決定結果中，大眾集團還是堅持要推出第九代帕薩特車型。同時有消息顯示，帕薩特在中國市場的持續(xù)熱銷，是大眾決定繼續(xù)為其推出第九代車型的關鍵因素。
據(jù)了解，將于2023年發(fā)布的全新帕薩特，將與斯柯達速派(Superb)共享平臺、傳動系統(tǒng)和電氣化結構。并且，全新帕薩特都將采用MQB平臺的更新版本，并支持前驅和四輪驅動。
當前，歐洲版帕薩特為MQB平臺，而美國和中國銷售車型，基于舊的PQ46平臺打造而來。
據(jù)悉，大眾帕薩特于1973年開始投產，至今累計銷量已達到了3000萬輛，成為大眾集團旗下，銷量僅次于高爾夫的第二款成功車型。
并且，目前中國仍是帕薩特銷量最高的市場之一。雖然前段時間，大眾帕薩特在中保研撞斷了“A柱”，車內乘員安全成績，創(chuàng)下中保研最差。但是大眾帕薩特的銷量依然堅挺。
官方統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，帕薩特在今年7月銷量為13448輛，同比增長27%。對于這樣的結果，或許也能說明，影響消費者購買大眾帕薩特車型，最重要的因素，或許不是中保研的碰撞成績，價格才是。
雖然帕薩特的官方指導價區(qū)間為18.49-28.29萬元，但網絡數(shù)據(jù)顯示，目前帕薩特在市場上終端優(yōu)惠，已經超過了4萬元。
相較于豐田凱美瑞一毛錢不優(yōu)惠，帕薩特直接豪橫優(yōu)惠4萬，這樣的價格，對于不少消費者都有極大的誘惑。
但是，一款車只有依靠降價才能保證銷量，那么這種情況能夠維持多久呢，我們只需讓時間給出答案。
責任編輯：Rex_07
