9月2日，神龍汽車有限公司(下稱“神龍汽車”)召開干部大會，宣布對管理層進行調整，原東風汽車股份有限公司總經理陳彬將從本月起接替李軍擔任神龍汽車執行副總經理。神龍公司原執行副總經理、黨委書記李軍調任東風公司，另有任用。

資料顯示，陳彬出生于1976年，1998年進入東風公司，曾在研發、制造等部門任職。2018年8月，陳彬調任東風汽車股份有限公司擔任總經理，全面領導公司經營管理工作。

第一財經記者了解到，自2016年神龍汽車步入斷崖式銷量下跌起，該公司中方高管迄今經歷過3次調整。第一次為2018年12月，神龍汽車總經理蘇維彬調離，時值中法股東雙方崗位輪換，原東風南方集團有限公司總經理李軍接替蘇維彬，出任神龍汽車執行副總經理;第二次為2019年9月，神龍汽車董事長安鐵成調離，該職位空置8個月后，在今年5月由東風汽車集團副總經理張祖同兼任;第三次為今年9月，陳彬接替李軍擔任神龍汽車執行副總經理。此時距離李軍入職神龍汽車僅20個月。

李軍在神龍汽車最為艱難時加入。當時神龍汽車年銷量連續3年下跌，2018年神龍汽車年銷量為25.5萬輛，約為巔峰時期的1/3。

2019年9月，神龍汽車發布“元計劃”，計劃用6年時間、分三個階段，逐步實現現金流為正、盈利、年銷量回到40萬輛等目標。

第一個階段，神龍汽車計劃在2019年調整新的組織架構，將原本按照百萬輛年產銷規模打造的組織體系，調整為適應年銷量20萬輛到30萬輛規模的新的組織機構和運營模式，將企業盈虧平衡點下降至18萬輛以下。第二個階段，神龍汽車計劃在2020-2021年，進一步將企業盈虧平衡點降至年產銷15萬輛以下，年銷量逐步提升到25萬輛水平，實現穩定盈利。第三個階段，神龍汽車計劃用3年時間，在2025年使企業銷量達到40萬輛，帶動全價值鏈回到健康軌道。

但上述復興計劃進展得并不順利。

一方面2019、2020年市場環境持續惡化，另一方面經銷商渠道系統性坍塌。神龍汽車雙品牌原本擁有約800家經銷商，連續3年銷量下滑中，超過一半經銷商已經退網或者處于僵死狀態。汽車銷售行業素來有“渠道為王”的說法，經銷商不僅為汽車廠商提供銷售和服務的場所，并且是后者的現金池和護城河。保住經銷商渠道，可以說是重中之重。

神龍汽車為了挽留經銷商投資人以及維持渠道網點數量，主要辦法是實施雙品牌合并，即一個4S店可以同時銷售東風雪鐵龍和東風標致兩個品牌的車型。理論上是一個有效的辦法，單一4S店可以通過售賣更多的車型實現盈虧平衡，但由于投資人信心等問題，神龍汽車該項工作進展緩慢。

此外，法方股東出于盈利性等目標，砍掉了一些低端走量車型。多種因素之下，神龍汽車2019年銷量繼續下滑55%至11.36萬輛。

今年疫情暴發后，神龍汽車位于武漢的工廠停工2個多月，導致其進一步經營情況惡化。該公司今年前7個月銷量僅為26342輛，同比下滑65%。

不過一位東風汽車內部人士表示：“從年輕干部陳彬的使用，以及東風汽車黨委常委、副總經理張祖同兼任神龍汽車董事長等人事安排來看，東風汽車并沒有放棄神龍汽車。”

該人士表示，陳彬是一個年輕、有魄力的改革型管理者，其在東風股份就職期間，公司銷量連續兩年攀升，領先行業平均水平。

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責任編輯：Rex_07