日前，通用汽車宣布與尼古拉(Nikola)公司建立戰略合作伙伴關系。尼古拉是美國一家新創燃料電池重卡企業，通用汽車宣布將以等值非現金資產投資獲得尼古拉新發行的20億美元普通股，擁有后者11%的股份。

作為戰略合作伙伴關系，通用汽車從尼古拉的純電動版和氫燃料電池版皮卡開始，為尼古拉一系列產品進行工程、驗證以及生產。

“這一合作使尼古拉可以快速運用通用汽車的Ultium電池系統、價值數十億美元已經可投產的燃料電池項目以及經過充分驗證和測試的量產電動車驅動系統。”尼古拉創始人兼執行主席特雷弗·米爾頓(Trevor Milton)在一份聲明中說，通過這項合作，尼古拉未來10年可以在電池及驅動系統領域減少40億美元的支出，并降低10億美元的產品工程驗證成本。

而通用汽車也可以通過這項合作，將其氫燃料電池技術的應用拓展到7/8類半掛式卡車市場，使Hydrotec氫燃料電池系統實現大規模商業化落地。通用汽車董事長兼CEO瑪麗·博拉表示：“與尼古拉的戰略合作使Ultium電池系統和Hydrotec氫燃料電池系統實現更廣泛的落地應用。這將降低電池和氫燃料電池的成本，提升盈利能力。”通用汽車方面預計，此次合作能夠帶來超過40億美元的收益。

在面向未來轉型的道路上，如何平衡現有業務與未來業務之間的投入，以期獲得長遠優勢，是所有車企都在考慮的問題。在與尼古拉達成合作的前幾日。通用汽車還宣布，擬與本田汽車在北美地區組建汽車業務聯盟，聯合研發，節約成本。

在今年4月，通用汽車與本田汽車就宣布將在北美地區基于通用汽車Ultium電池和高度靈活的全球電動車平臺，聯合開發兩款全新本田純電動車型。而此次二者的合作，將進一步拓展至氫燃料電池、電池以及Cruise Origin共享自動駕駛汽車領域。

通用汽車與本田汽車計劃分攤研發與工程成本，聯合開發未來車型和驅動系統，開展聯合采購。雙方認為，這將顯著提升效率，支持彼此對未來出行的投資和旗下品牌的發展。雙方還表示，將立刻就聯合開發展開討論，并計劃于2021年初啟動工程項目。

過去，車企之間的結盟也并非不可見，但在技術領域的深度合作并不多見。不過，隨著汽車行業“新四化”轉型的步伐加速，車企在電動車、自動駕駛以及燃料電池等諸多領域都需要大筆投入。站在轉型的十字路口，車企到底應該將資金和資源以什么樣的比例投入具體的細分市場?僅僅是智能化一項，里斯戰略定位咨詢中國高級顧問劉坤在接受第一財經記者采訪時就談到，智能化其實是一個非常大的概念，是一個很寬的賽道，需要持續高投入，而且很多投入可能是浪費的。劉坤認為，對于企業來說，必須要找準核心的應用場景，然后集中精力去做突破，而不是面面俱到，否則會導致每個領域都很平庸。但是，在目前的背景之下，車企對于未來智能化的方向依然沒有十分明確的認知，所以要對不確定的未來做出判斷并進行投資，這并不容易。

在整個行業利潤下行的背景之下，聯手成為平衡高技術投入和長回報周期的一個重要選項。為支持新的技術轉型，通用汽車此前已進行業務收縮，剝離出不盈利的地區業務，將核心業務聚焦中國和美洲市場。聚焦的策略使得通用能夠將更多的資金和資源投向未來，僅僅是電氣化一項，通用就計劃投入200億美元。雖然這一金額跟大眾集團的600億歐元相比并不算多，但對于2019年凈利潤為65.8億美元的通用汽車來說，這筆投入已經算是大手筆。

在通用汽車宣布與尼古拉的合作之前，特斯拉CEO埃隆·馬斯克與大眾汽車集團CEO迪斯的“密會”被媒體曝光，雖然迪斯在推特上表示雙方只是針對大眾ID.3進行了交流，并沒有談合作上的事情，但業內認為兩者存在合作的可能性。此外，菲亞特·克萊斯勒宣布下一代小型車將使用法國標致雪鐵龍集團的CMP平臺，致力于擴大規模和降低成本。隨著行業變革加速，車企抱團成為一種流行趨勢。

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責任編輯：Rex_07