12 月 16 日消息 此前據(jù)車聚網(wǎng)《漢 EV 續(xù)航縮水多嚴重?一位山西用戶冬天只能跑 200 多公里》一文報道，山西晉城用戶李先生(網(wǎng)名 “帥氣的哥哥”)用了一個半月的超長續(xù)航版的漢 EV，連續(xù)多次試驗后，發(fā)現(xiàn)續(xù)航里程標記 605 公里，比亞迪官方宣傳媒體測試達 660 公里的漢 EV，實際充一次電僅為 230 公里。
IT之家了解到，對此有專家表示，“里程下降是個挑戰(zhàn)，無論是三元電池還是磷酸鐵鋰電池，特別是冬天。”專家表示，“電動車實際工況里程受到很多條件制約，除了電池本身，氣候、環(huán)境、駕駛者、空調(diào)的限定，車輛自重，甚至輪胎與溫度的敏感度、空氣密度帶來的風阻系數(shù)，都會影響。”但是，相對于三元電池，磷酸鐵鋰受低溫影響更大，不適合北方，不適合高端車。
據(jù)新浪財經(jīng)報道，對于此事，接近比亞迪人士透露，該車主存在原地怠速用電 + 熱空調(diào)狀態(tài)下行駛，這些因素對耗電產(chǎn)生較大影響。事后，店端測試結果符合評估。
截至發(fā)稿，比亞迪汽車官方并未作出回應。
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