作為BBA中品牌力最強(qiáng)的車(chē)型，奔馳近些年來(lái)一直在國(guó)內(nèi)主推排量小型化。就連E級(jí)這樣的中大型轎車(chē)，奔馳都敢用上1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，這要是放在奧迪或者寶馬身上，估計(jì)能夠消費(fèi)者噴成“篩子”。
不過(guò)，奔馳的排量小型化之路，并沒(méi)有停下腳步。而今，其中型SUV奔馳GLC，或許2.0T也不再是唯一選擇，奔馳E級(jí)同款的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，也要裝車(chē)奔馳GLC。
日前，有媒體曝光，國(guó)產(chǎn)奔馳GLC將搭載更低排量的發(fā)動(dòng)機(jī)。據(jù)其曝光的一份文件顯示，全新國(guó)產(chǎn)奔馳GLC，換裝功率參數(shù)更高、油耗更低的發(fā)動(dòng)機(jī)，并實(shí)現(xiàn)駕駛系統(tǒng)的升級(jí)。
而當(dāng)前奔馳在國(guó)內(nèi)在售車(chē)型矩陣中，僅推出2.0T、1.5T，再往下就到了1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)，顯然不會(huì)裝車(chē)奔馳GLC。因此，全新奔馳GLC，或?qū)⑴c奔馳E級(jí)同款的M254系列1.5T、2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。
雖然排量更小，但是動(dòng)力卻不差，這也是奔馳發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)之一。
1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率達(dá)150kW，甚至已經(jīng)超過(guò)了現(xiàn)有M264系列2.0T低功率發(fā)動(dòng)機(jī)(145kW)，同時(shí)將配合48V輕混系統(tǒng)使用，其系統(tǒng)功率參數(shù)，已經(jīng)超過(guò)了寶馬X3、以及奧迪Q5L所搭載的低功率2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。
不過(guò)，對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，落地近40萬(wàn)的中型SUV，前面的大機(jī)艙中，卻只有一個(gè)1.5T的小排量發(fā)動(dòng)機(jī)，心里面也多少會(huì)有些失衡。雖然前面的奔馳標(biāo)夠大，但是發(fā)動(dòng)機(jī)排量卻未必有十幾萬(wàn)的國(guó)產(chǎn)車(chē)大，聽(tīng)上去多少有點(diǎn)“魔幻”。
此外，有消息顯示，全新一代GLC(V254車(chē)型)正在進(jìn)行亦莊MRA工廠進(jìn)行技術(shù)改造，新車(chē)基于柔性化生產(chǎn)方式，將與新一代E級(jí)車(chē)共線生產(chǎn)。
值得關(guān)注的是，同平臺(tái)的全新C級(jí)，已經(jīng)進(jìn)行了軸距加長(zhǎng)，甚至超過(guò)了標(biāo)軸E級(jí)轎車(chē)。預(yù)計(jì)全新奔馳GLC也將會(huì)同步加長(zhǎng)，同級(jí)車(chē)型中的尺寸優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步擴(kuò)大。
同時(shí)，奔馳發(fā)動(dòng)機(jī)的排量小型化，已經(jīng)算是一個(gè)明面上的趨勢(shì)。其1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)，甚至已經(jīng)為奔馳GLB這樣的7座SUV裝車(chē)，或許1.3T在某天裝車(chē)奔馳GLC，估計(jì)也不會(huì)有太多消費(fèi)者奇怪。
而1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)和1.5T+48V輕混系統(tǒng)，已經(jīng)為奔馳E級(jí)這樣的中大型轎車(chē)所使用。
更有話題性的是，就連落地價(jià)超百萬(wàn)的奔馳G級(jí)，也用上了2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，但是仍然要加價(jià)才能購(gòu)買(mǎi)。可見(jiàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)排量并不是影響奔馳熱賣(mài)的核心因素，這也是奔馳敢于不斷減小排量的底氣之一。
網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)顯示，即使受到了疫情影響，但奔馳今年在國(guó)內(nèi)的銷(xiāo)量仍持續(xù)走強(qiáng)。今年前三個(gè)季度，梅賽德斯-奔馳乘用車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)累計(jì)銷(xiāo)售近57萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8.3%。其中，乘用車(chē)第三季度交付量超過(guò)22萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)23.4%。
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