1月11日晚，比亞迪官方宣布，全新轎車秦PLUS正式開啟預售，共有四款車型，預售價為10.78-14.78萬，將于今年3月初正式上市。
新車最大的亮點在于動力部分，其將搭載比亞迪最新的DM-i插電式混動系統，由1.5L自然吸氣發動機+電動機組成。
官方表示，即使在虧電狀態下也能做出3.8L/100km的低油耗表現，而工信部油耗僅為0.7L/100km;0-100km/h加速僅為7.3s，綜合續航可達1245km。
對于該車的實測油耗，有不少消費者同樣關注。為此，有媒體進行了秦PLUS DM-i車型的油耗實測。
測試車輛包括城市道路和快速路，全程110km，出發時車輛油箱加滿至跳槍。為了更貼近日常行駛環境，驗證車輛饋電時油耗，該車出發時的電池電量為25%，屬于饋電狀態。駕駛模式調至ECO和HEV(油電混動模式)。
測試過程中，發動機僅在高效工作區間運轉，因而車輛的NVH表現更好。即使發動機工作時運轉轉速較高，聲音會傳入車內，不過并不擾人，和以往傳統燃油車發動機2500-3000rpm的NVH相當。
完成既定路線之后，測試車輛回到出發時的加油站，用同一把油槍加油，共加了2.98L 92號汽油。
測試總時長2.5小時，總里程114.4km，平均時速46km/h，介于市區和市郊工況中間，屬于不太擁堵的路況，換算下來油耗為2.6L/100km。
這樣的成績，甚至比一些二輪摩托車更要省油了，比亞迪秦PLUS DM-i，能夠取得這樣的油耗成績，也著實驚人。
按照加油站92號汽油5.97元/升的單價來測算，百公里的燃油總成本為15.5元，相當于一毛五/公里，通行成本比肩電動車，而且不用忍受電動車充電時的折磨。對于注重通行和時間成本的網約車來說，秦PLUS同樣是一個“神車”。
相較于豐田、本田的油電混動車型，比亞迪秦PLUS在油耗和動力方面，都具有明顯的優勢。那么，比亞迪是如何做到的呢?
據官方介紹，在DM-i超級混動系統中，驅動電機承擔最多的工作及加速工況，發動機則干最少且最省油的活。
純電模式下，高能量DM-i超級混動專用功率型刀片電池，負責給驅動電機供電。
大部分混動模式下，發動機帶動一臺高功率發電機，給驅動電機供電。中高速行駛工況中，發動機適時直驅或者驅動電機，一起并聯輸出動力。
此外，為了實現更低油耗，這款1.5L驍云-插混專用發動機，壓縮比高達15.5，空調壓縮機、真空泵等附件，全部改為電力驅動、發動機分體冷卻、降低內摩擦損耗。因而，使得整體的油耗再大幅下降。
總的來看，在動力、油耗甚至是價格配置方面，比亞迪秦PLUS，與同級合資車型相比，都具有明顯的優勢。
而且，作為一款超級插電混動車型，秦PLUS還可享受新能源專屬綠牌、推廣補貼、免征購置稅等多重優惠，與豐田卡羅拉、本田凌派等雙擎混動比較，性價比優勢更為鮮明。
可以說，比亞迪秦PLUS DM-i的到來，徹底把比亞迪動力總成，帶來了國內乃至全球第一梯隊水平。后續，該車能夠在市場中取得怎樣的成績，我們僅需拭目以待。
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責任編輯：Rex_07
