在電動化轉型方面，大眾確實慢了一些。當前，特斯拉已經(jīng)成為了全球新能源汽車的霸主，在全球市場攻城略地，大眾如今也要開始奮追直趕。
特斯拉國產(chǎn)Model Y剛在國內(nèi)交付，大眾就在中國市場推出的首款全新電動車ID.4，并開始發(fā)售，二者可以說是針鋒相對。
相較于特斯拉Model Y，大眾ID.4更有價格優(yōu)勢，并且有大眾作為車輛的質量背書，消費者品牌信任值和接受度更高一些。不過，特斯拉更具品牌優(yōu)勢，而且在動力性和智能化程度部分，都具有更高的競爭優(yōu)勢。
二者雖然定位的市場不同，但是誰能在國內(nèi)的電動車市場拔得頭籌，還需后續(xù)市場銷量來檢驗。
此外，對于特斯拉和大眾等傳統(tǒng)車企間的競爭關系，乘聯(lián)會秘書長也發(fā)表了自己的看法。
日前，乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，大眾爭奪特斯拉的市場有些困難，而特斯拉會繼續(xù)蠶食大眾等傳統(tǒng)車企的市場。
特斯拉下調(diào)Model3售價勢必對大眾ID.3、e-tron的銷量產(chǎn)生較大沖擊，大眾銷售增量壓力加大。
如果柏林-勃蘭登堡工廠投產(chǎn)，特斯拉對其他鋰電池廠商的依賴程度降低，產(chǎn)能也將大幅提升。
歐洲本土化生產(chǎn)不僅能規(guī)避高額的歐洲關稅，還能縮減成本。價格下探空間更大，能進一步搶占歐洲市場。
根據(jù)崔東樹的觀點來看，特斯拉通過本土化投產(chǎn)，實現(xiàn)繼續(xù)降價，特斯拉對傳統(tǒng)燃油車的競爭壓力會更大。如果油電能夠實現(xiàn)同價，特斯拉具有品牌和智能化優(yōu)勢，顯然對消費者也具有更大的吸引力。
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責任編輯：Rex_07
