提起混動，相信很對人會首先想到本田i-MMD和豐田THS，二者幾乎搶奪了絕大多數(shù)HEV市場，并擁有良好的口碑。
在此情況下，長城汽車經(jīng)過潛心自主研發(fā)，還是突破了技術(shù)壁壘，推出了中國品牌首款雙電機(jī)HEV架構(gòu)。而搭載該架構(gòu)的首款車型近日也被曝光。
2月4日，我們從工信部申報信息中獲取到了WEY“瑪奇朵”的申報信息，新車采用了1.5升汽油發(fā)動機(jī)+電動機(jī)組成的混合動力總成。
從申報圖片來看，新車延續(xù)了大哥“摩卡”開創(chuàng)的整體造型風(fēng)格，六邊形中網(wǎng)有著極高的辨識度，隱藏式的排氣也是WEY最新的家族化設(shè)計。
相比于較有攻擊性的前臉設(shè)計，新車的尾部則顯得比較溫潤柔和，平直的線條與規(guī)矩的車燈布局讓車尾看起來絲毫不突兀，尾門左下方的“瑪奇朵”“HEV”表明了身份。
瑪奇朵的車身尺寸為4520/1855/1665mm，軸距為2710mm，體型相較于此前的摩卡明顯小了一些，那臺車的車身尺寸為4875/1960/1690mm，軸距為2915mm。
不同于摩卡的插電混動和純?nèi)加停舜紊陥蟮默斊娑鋵⒉捎糜碗娀旌蟿恿Γ辉试S外接充電。
其中，發(fā)動機(jī)排量為1.5升自然吸氣的形式可以輸出102馬力，混動電池包的電芯部分由寧德時代提供，形式為鎳鈷錳酸鋰蓄電池。
根據(jù)此前發(fā)布的檸檬混動DHT動力系統(tǒng)的消息，這套1.5升自然吸氣發(fā)動機(jī)將于一具代號為DHT100的高集成混動變速箱結(jié)合，系統(tǒng)綜合功率約為140千瓦，約合192馬力。
得益于電機(jī)的加入，新車的百公里綜合油耗僅為4.7，與日系兩田處于同一梯隊。
關(guān)鍵詞： 長城 HEV架構(gòu)
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